[发明专利]汽车空调启停控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种汽车空调启停控制系统及其控制方法。

背景技术

随着国家对汽车油耗的要求越来越高，各汽车厂家都在研究节油措施，启停功能就是节油措施之一。所谓启停功能，就是车辆在行驶过程中遇红灯时发动机自动停机；待绿灯后，车辆自动启动继续行驶，从而达到节油的目的。但是，在发动机自动停机后，由于压缩机和冷却液循环水泵停止工作，会带来自动空调系统舒适性下降的问题。

为解决空调系统舒适性下降的问题，通常采用的方案是使用电动空调，完全由电能来驱动空调，或者使用机械/电机双驱动装置，即在发动机正常工作时由发动机驱动空调，在发动机停机时由电机来驱动空调。然而，电动空调和机械/电动两用空调也存在一些缺点：一方面是价格昂贵，电动空调和机械/电动空调价格普遍在1～2万元，成本较高；另一方面，目前混合动力汽车上电池的容量都比较小，电池的电量仅够驱动电动空调很短的时间，实际意义并不大。

发明内容

本发明要解决的是汽车发动机自动停机导致空调系统舒适性下降的问题。

为解决上述问题，本发明技术方案提供一种汽车空调启停控制系统，包括：

环境温度传感器，适于采集车外环境温度的信号；

车内温度传感器，适于采集车内温度的信号；

阳光传感器，适于采集阳光的光照强度的信号；

空调控制器(ATC，Automatic Temperature Control)，适于接收所述环境温度传感器、车内温度传感器和阳光传感器采集的信号，并对各信号进行处理后作为空调控制的输入信号；还适于基于所述空调控制的输入信号实现发动机启动的请求以及对于发动机自动停机信号的应答，所述应答包括禁止或允许发动机自动停机；

发动机控制器(EMS，Engine Management System)，适于在接收到来自所述空调控制器的启动发动机的请求信号后控制发动机启动，还适于将发动机自动停机信号发送给所述空调控制器，并基于所述应答控制发动机维持工作或自动停机；

发动机以及安装其上的压缩机和水泵，所述发动机适于通过驱动系统带动所述压缩机或水泵工作以实现空调系统的制冷或制热。

可选的，所述汽车空调启停控制系统还包括：暖风芯体传感器，适于采集空调系统制热时的暖风芯体表面温度的信号；所述空调控制器还适于接收所述暖风芯体传感器采集的信号，并对其进行处理后作为空调控制的输入信号。

为解决上述问题，本发明技术方案还提供一种上述汽车空调启停控制系统的控制方法，包括：

在接收到发动机自动停机信号后，若满足第一条件，则禁止发动机自动停机，否则允许发动机自动停机；所述第一条件包括：空调系统处于除霜模式或除雾模式，或者环境温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值，或者光照强度大于或等于光照阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值大于第一温差阈值；

在发动机自动停机后，若满足第二条件，则请求启动发动机，否则维持发动机的停机状态；所述第二条件包括：空调系统处于除霜模式或除雾模式，或者发动机自动停机后车内温度变化超过温度变化阈值，或者空调系统控制的目标温度与车内温度的差值大于或等于第二温差阈值。

可选的，所述第一条件还包括：或者空调系统制热时的暖风芯体表面温度低于第三温度阈值；所述第二条件还包括：或者发动机自动停机后暖风芯体表面温度低于第四温度阈值，所述第四温度阈值大于或等于所述第三温度阈值。

可选的，所述空调系统控制的目标温度是对空调系统的设定温度进行修正后的结果，空调系统的设定温度的修正值基于环境温度和光照强度确定。

可选的，基于环境温度和光照强度确定空调系统的设定温度的修正值包括：构建分别以环境温度和光照强度为横轴，设定温度的修正值为纵轴的曲线，所述曲线是根据乘客对不同环境温度和光照强度下舒适温度的主观体验而得出的；通过所述曲线确定与当前环境温度和光照强度相对应的设定温度的修正值。

可选的，所述第一温度阈值为环境的极高温度值，所述第二温度阈值为环境的极低温度值，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。

可选的，所述第二温差阈值大于或等于所述第一温差阈值，所述第一温差阈值大于或等于所述温度变化阈值。

可选的，优先判断所述第一条件和第二条件中包括的所述空调系统处于除霜模式或除雾模式是否满足。

与现有技术相比，本发明的技术方案至少具有以下优点：