[发明专利]压力摩擦板制动式轨道车辆实车撞击试验系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种压力摩擦板制动式轨道车辆实车撞击试验系统。

背景技术

列车碰撞事故严重威胁乘员安全。为减轻列车碰撞事故造成的损失，研制耐冲击吸能车体，是减轻列车撞击事故灾害损失的重要途径，也是世界铁路客车车体结构（包括城市轨道交通车辆）发展的必然趋势。在轨道车辆结构耐撞性研究中，实车撞击试验是一种能真实反映撞击过程并且不可替代的研究手段。必须依托实车碰撞实验进行耐撞吸能车体开发。

中国专利申请号为200610046823.3，名称为《汽车被动安全系统碰撞实验方法》公开了以下技术方案：“一种汽车被动安全系统碰撞实验方法，可按以下步骤实施：(A)对车体进行加固并安装车载相机及数据采集系统； (B)检查和确定约束系统配置情况；检查座椅并记录座棋靠背的角度、位置及固定情况；(d)检查H点定位的精确性；(E)检查安全带的基本状态；(F) 检查方向盘和方向柱固定是否牢固；(G)检查仪表的固定是否坚固，如果有副气囊，是否固定牢固；(H)在假人的面部涂上油彩；(I)进行整车碰撞”。

中国专利申请号为01134940.9，名称为《坡道式汽车碰撞实验系统和碰撞实验方法》公开了以下技术方案：“一种坡道式汽车碰撞实验系统，包括：支架、牵引钢丝绳、卷扬机和托辊组成牵引导向装置；其中支架固定在坡道的顶端，支架上设有一卷扬机，顺序安装另一支架，该支架上设有托辊，一根牵引钢丝绳通过托辊和卷扬机相连，牵引钢丝绳另一端通过牵引车上的动滑轮再绕回连接到坡道的顶端；或者直接与牵引定位车连接；牵引定位车与实验车之间连接依靠一牵引钩及脱钩释放机构，实现牵引定位车与实验车之间的联结和分离；有一定高差的加速度坡道包括水平过渡段、曲线过渡段和直线加速段；坡道的一端连接试验段，试验段上设置一安有测试设备的观测塔，试验段两旁设有护墙；实验车内安装有测试加速度的仪器”。

以上公开的两种技术方案，虽然它们能够在汽车领域应用，但它们都不能直接使用在轨道车辆的撞击实验上。其根本原因是轨道车辆构造的特殊性，其体积大、质量大、撞面积大，一般不小于4米×4米；特别是高铁上运行的轨道车辆的速度高，撞击时能级高，无法直接借鉴使用，需要重新开发针对轨道车辆的实车碰撞实验系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种对质量为40~80T的和撞击速度为25~80km/h或者更高的轨道车辆实车进行撞击试验的，集驱动、制动、中央控制和试验参数采集于一体的压力摩擦板制动式轨道车辆实车撞击试验系统。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现：所述试验系统包括中央控制台、发射器、实车和撞击墙；所述中央控制台内安装有专用软件，与发射器的电控部分和撞击墙的测力采集装置电连接；

所述发射器与撞击墙之间的地基上设置钢轨，钢轨上摆放实车；

所述撞击墙的一侧或者两侧安装撞击测速装置和高速摄影装置，撞击测速装置和高速摄影装置均与中央控制台电连接；

所述试验系统配置在调试工况时使用制动装置、调速制动装置接头和调试测速装置；所述调速制动装置接头固定在实车上；所述调试测速装置布置在钢轨的一侧或者两侧并与中央控制台电连接，调试测速装置位于实车开始自由滑行时位置；

所述制动装置为压力摩擦板式结构，包括楔式摩擦板、摩擦底板、摩擦腔体、压力能够调整和控制的压力装置和钢丝绳，楔式摩擦板为斜楔板式结构套装在摩擦腔体中，摩擦腔体的上方安装若干个压力装置，压力装置的压头压在楔式摩擦板的上方，钢丝绳的一端安装在楔式摩擦板的小头一端，钢丝绳的另外一端在调试测速工况时连接到钢丝绳的一端上，制动装置工作期间，当钢丝绳的运动方向和实车的运动方向相反时，钢丝绳中间设置定滑轮；楔式摩擦板、摩擦底板和压力装置的压头的工作面上均设置能够增加摩擦力的花纹；

在撞击试验过程中：

所述中央控制台通过程序控制发射器、撞击测速装置、高速摄影装置和撞击墙的测力采集装置的工作，并接收保存相关数据；

所述发射器在有效行程内对实车进行加速，实车经过一定距离的无动力自由滑行后与撞击墙发生碰撞，实车自由滑行的距离至少为发射器有效行程的1.1倍；

所述实车与撞击墙发生碰撞时的试验撞击速度为设定撞击速度的1-2倍，设定撞击速度为实车运营时速的20-40%，最低的试验撞击速度不低于每小时25公里；

试验结束后进行分析计算，输出试验结果。

所述压力装置为液压式、气压式、电磁式、或者机械式的压力装置。