[发明专利]混合动力传动系和用于其的模块化后驱动单元

说明书

技术领域

本发明通常包括混合动力车辆。

背景技术

用于车辆的混合动力传动系在不同车辆运行条件下利用不同的动力源。例如，具有电可变变速器的混合动力传动系可具有通过以不同组合接合制动器和/或离合器和控制发动机和电动机/发电机而建立的不同运行模式。混合动力传动系可通过允许发动机运行在其最燃料高效速度下而改善燃料经济性。然而，混合动力传动系所需的额外的部件(例如行星齿轮组，制动器和/或离合器)会增加总的车辆成本和封装空间需求。

发明内容

提供一种用于车辆的动力传动系，其实现混合动力功能，且允许常规的后轮驱动动力传动系结构适用于所述的混合动力传动系，而保留了许多基本动力传动系结构。动力传动系包括发动机，其具有曲轴。第一电动机-发电机经由环形可旋转装置驱动地连接到曲轴。动力传动系包括变速器，其具有变速器输出构件和被曲轴驱动的变速器输入构件。驱动轴操作性地连接到输出构件。后差速器能操作性地连接到驱动轴且配置为将扭矩从驱动轴传递到后半轴，所述后半轴能连接到车辆的后车轮第二电动机-发电机驱动地连接到后差速器且至少部分地定位在后半轴的后方控制器操作性地连接到第二电动机-发电机且能操作为控制第二电动机-发电机以用作电动机，其将驱动扭矩通过后差速器提供到后半轴

用于混合动力车辆的模块化后驱动单元包括后差速器和操作性地连接到后差速器的后半轴，以限定后车轮旋转轴线。电动机-发电机通过齿轮结构操作性地连接到后差速器。多部件壳体包围后差速器、电动机-发电机、和齿轮结构。壳体配置为操作性地安装到车辆车身，电动机-发电机至少部分地在后半轴的后方。

后轮驱动单元的模块化实现在各种后轮驱动平台和发动机/变速器组合中的使用，由此增加了产量且降低成本。而且，因为后轮驱动单元主要保留了一些常规后轮驱动车辆的动力传动系结构，所以与进行必要的完全重新设计相比，整合到现有平台就不那么复杂。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是混合动力传动系的示意性侧视图。

图2是图1的混合动力传动系的示意性平面图。

图3是图1的混合动力传动系的后驱动模块和断开装置的第一实施例一部分的部分横截面、分解示意性侧视图。

图4是图3的后驱动模块的一部分的部分横截面、部分平面示意性图。

图5是用于图1的动力传动系的后驱动模块的第二实施例一部分的部分横截面、部分平面示意图。

图6是用于图1的动力传动系的后驱动模块的第三实施例一部分的部分横截面、部分平面示意图。

图7是沿图6的线7-7截取的图6的后驱动模块的横截面侧视示意图。

图8是用于图1的动力传动系的后驱动模块第四实施例一部分的部分横截面示意平面图。

图9是用于图1的动力传动系的后驱动模块第五实施例一部分的部分横截面示意平面图。

图10是用于图1的动力传动系的后驱动模块第六实施例一部分的部分横截面示意平面图。

图11是用于图1的动力传动系的后驱动模块第七实施例一部分的部分横截面示意平面图。

图12是被支撑在托架上的后驱动模块的示意性平面图。

图13是图12的托架和后驱动模块的示意性后视图。

图14是图12的后驱动模块的部分横截面、部分侧视示意图，具有用于电动机和后差速器的整合的冷却回路。

图15是后驱动模块另一实施例的示意性平面图，具有整合的壳体和托架，且在部分虚线视图中显示了车辆车身。

图16是后驱动模块的示意性后部视图，具有图15的整合壳体和托架。

具体实施方式