[发明专利]车辆手动可调整刹车总泵

说明书

技术领域

本发明关于一种可调整刹车总泵，尤指一种车辆的可调整刹车总泵。

背景技术

一般如机车、自行车等具有手刹车握把，该手刹车握把如图6所示，主要以一把体4(图未显示)，以及该把体4连结且可以连动一可调整刹车总泵2，该可调整刹车总泵2主要包括一主缸体21以及一活塞杆22，该活塞杆22穿设于该主缸体21，且该活塞杆22包括一朝向内侧的作动段221以及连接一朝向外侧的螺纹段222，该螺纹段222外缘螺设有固定于该把体4的一螺环223(该螺环固设于该把体)。

该活塞杆22可依据调节而令该螺纹段222相对于该螺环223而使得该作动段221于该主缸体21进退；进而挤迫该主缸体21内的刹车油。

然而该先前技术的该螺纹段222与该作动段221一体且呈直线，因此当该把体4掣动时，必须满足该活塞杆22的直线位移，否则即无法充分地让该作动段221能够充分直线进退。因此该先前技术虽然可以调节该作动段221相对于主缸内进退，但并无角度偏转的余裕，因此刹车握持把体4时，角度受到局限，因此刹车的灵活性存有待解决的问题。

此外，由于该螺纹段222与该作动段221一体且呈直线，而在无节点的情况下容易导致该活塞杆22无角度偏转的余裕，因此容易导致该活塞杆22偏磨该主缸体21的内侧而导致磨损。更甚而导致外部当有雨水时，容易由该调节处的间隙渗入该磨损处。

发明内容

有鉴于先前技术的问题，本发明者认为应有一种改善的构造，为此设计一种车辆手动可调整刹车总泵，主要包括一主缸体以及一活塞杆，该活塞杆穿设于该主缸体，且该活塞杆包括一朝向内侧的作动段以及连接一朝向外侧的螺纹段，该螺纹段外缘螺设有一螺环，该活塞杆可依据调节而令该螺纹段相对于该螺环而令该作动段进退于该主缸体；本发明主要在于该螺纹段与该作动段之间设有一挠动关节，以令该作动段可形成挠动。除可以提供调节活塞杆的调节性地相对于该主缸体内伸缩外，可以提供该作动段形成挠动，而降低刹车握持时的角度局限，增进刹车的灵活性。

附图说明

图1本发明与手刹车握把结合的立体图。

图2本发明立体分解图。

图3本发明平面作动示意图。

图4本发明与手刹车握把结合下的平面作动示意图。

图5本发明与手刹车握把结合下的平面示意图。

图5-1本发明另一实施例的立体分解图。

图5-2本发明另一实施例的立体分解图。

图6先前技术平面示意图。

图号说明：

1车辆手动可调整刹车总泵

11主缸体

12活塞杆

121作动段

122螺纹段

123螺环

124挠动关节

124A珠碗槽

124B珠体

124C栓杆

124D夹制片

124E被夹片

124F栓杆

124G被夹片

124H夹制片

124I栓杆

2可调整刹车总泵

21主缸体

22活塞杆

221作动段

222螺纹段

223螺环

3把体

4把体。

具体实施方式

请参阅图1与图4所示，本发明关于一种车辆手动可调整刹车总泵1，该车辆手动可调整刹车总泵1提供手刹车握把的一把体3拉掣与推进的连结与连动。

配合图2与图5所示，该车辆手动可调整刹车总泵1主要包括一主缸体11以及一活塞杆12，该活塞杆12穿设于该主缸体11，且该活塞杆12包括一朝向内侧的作动段121以及连接一朝向外侧的螺纹段122，该螺纹段122外缘螺设有一螺环123，该活塞杆12可依据调节而令该螺纹段122相对于该螺环123而令该作动段121进退于该主缸体11。

请参阅图2，配合图3所示，本发明主要在于该螺纹段122与该作动段121之间设有一挠动关节124，以令该作动段121可形成挠动。除可以提供调节该活塞杆12的调节性地相对于该主缸体11内伸缩外，可以提供该作动段121形成挠动，而降低刹车握持时的角度局限，使得操作刹车更为便利与灵活。

本发明的较佳具体实施例更在于，该挠动关节124包括一设于该螺纹段122内侧端的珠碗槽124A，以及设于该作动段121外侧端的珠体124B，该珠体124B纳设于该珠碗槽124A，且以一栓杆124C相互结合，藉此可简易达成挠动。