[发明专利]减少增压空气冷却器冷凝物的废气门控制有效

专利信息
申请号: 201410184029.X 申请日: 2014-05-04
公开(公告)号: CN104131886B 公开(公告)日: 2018-11-13
发明(设计)人: C·P·格鲁格拉;S·S·雅玛达 申请(专利权)人: 福特环球技术公司
主分类号: F02B37/18 分类号: F02B37/18;F02D23/00
代理公司: 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 代理人: 赵蓉民
地址: 美国密*** 国省代码: 美国;US
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摘要:
搜索关键词: 减少 增压 空气冷却器 冷凝物 气门 控制
【权利要求书】:

1.一种用于发动机的方法,其包含:

在操作所述发动机时,当在发动机进气通道中的节气门上游和增压空气冷却器下游测量的空气的吸气压力大于产生扭矩需求所需的歧管压力需要的压力时,响应于所述增压空气冷却器中的冷凝物形成状况,调整围绕设置在发动机排气通道中的涡轮的旁路中的废气门。

2.根据权利要求1所述的方法,其还包含,当所述吸气压力大于需要的压力并且所述发动机处于稳态状况时,响应于所述冷凝物形成状况,打开所述废气门。

3.根据权利要求2所述的方法,其中稳态状况包括巡航控制运转和恒定踏板位置中的一个或多个。

4.根据权利要求2所述的方法,其中所述冷凝物形成状况包括所述吸气压力大于大气压力和湿度大于第一阈值中的一个或多个。

5.根据权利要求4所述的方法,其还包含,响应于所述吸气压力大于阈值压力、所述湿度大于第二阈值和压缩机喘振状况中的一个或多个,除了打开所述废气门外,还打开压缩机再循环阀,所述阈值压力是大于大气压力的一个阈值量,所述第二阈值大于所述第一阈值。

6.根据权利要求2所述的方法,其还包含,响应于所述吸气压力降至大气压力或降至大气压力之下和扭矩需求的增加中的一个或多个,关闭所述废气门。

7.根据权利要求1所述的方法,其还包含,当所述吸气压力大于产生所述扭矩需求所需的所述歧管压力需要的压力并且所述发动机未处于稳态状况时,响应于所述冷凝物形成状况,维持所述废气门关闭并打开压缩机再循环阀。

8.根据权利要求1所述的方法,其还包含,当所述吸气压力不大于所述扭矩需求所需的压力时,响应于所述冷凝物形成状况,维持所述废气门关闭。

9.一种用于发动机的方法,其包含:

在发动机进气通道中的增压空气冷却器与进气节气门之间测量的吸气压力大于产生扭矩需求所需的歧管压力需要的压力并且所述发动机处于稳态时的行驶状况期间,响应于所述吸气压力大于第一阈值压力,打开围绕发动机排气通道中的涡轮的旁路中的废气门以降低所述吸气压力,在所述稳态中扭矩需求不增加。

10.根据权利要求9所述的方法,其还包含,在所述吸气压力大于产生所述扭矩需求所需的所述歧管压力需要的压力并且所述发动机处于稳态时的行驶状况期间,响应于湿度大于第一阈值,打开所述废气门。

11.根据权利要求10所述的方法,其还包含,响应于所述吸气压力大于第二阈值压力、湿度大于第二阈值和压缩机喘振状况中的一个或多个,打开压缩机再循环阀,所述第二阈值压力大于所述第一阈值压力,所述第二阈值大于所述第一阈值。

12.根据权利要求11所述的方法,其还包含,响应于所述扭矩需求增加和所述吸气压力降至所述阈值压力或降至所述阈值压力之下中的一个或多个,关闭所述废气门,然后响应于所述扭矩需求所需的吸气压力大于所述吸气压力和所述吸气压力降至所述阈值压力或降至所述阈值压力之下中的一个或多个,关闭所述压缩机再循环阀。

13.根据权利要求9所述的方法,其还包含,在为降低所述吸气压力打开所述废气门之后,响应于所述吸气压力降至所述阈值压力或降至所述阈值压力之下和扭矩需求的增加中的一个或多个,关闭所述废气门。

14.根据权利要求9所述的方法,其还包含,当所述发动机未处于稳态时,打开压缩机再循环阀,并且维持所述废气门关闭。

15.根据权利要求9所述的方法,其中所述第一阈值压力基于冷凝物在所述增压空气冷却器中形成的压力。

16.根据权利要求15所述的方法,其中所述第一阈值压力是大气压力。

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