[发明专利]液压悬置装置及其工装装置、组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及液压悬置装置。另外，本发明还涉及一种液压悬置装置的工装装置、组装方法。

背景技术

由于发动机在运转时会产生振动，这些振动传递到车辆的其他部位，容易引起零部件的损坏，并会在驾驶室产生振动和噪音，影响乘坐的舒适性。

因此在车辆中设置悬置装置，将发动机通过悬置装置固定到发动机的支承系统(例如车身)上，从而将发动机传递到支承系统的振动降低到最小。从而降低汽车动力总成的振动噪声、提高汽车的乘坐舒适性(行驶平顺性)以及汽车动力总成等的使用寿命。

现在车辆中应用较为广泛的是惯性通道-解耦膜式液压悬置装置，如图1所示，其主要包括橡胶主簧3、金属骨架2、用于连接发动机的联接螺柱1、解耦元件(膜)3、流道板6、缓冲限位盘4、底膜7、底板8和用于连接发动机的支承系统的联接螺栓9等部件。

当液压悬置的装置的橡胶主簧承受动态载荷进行上下运动时，产生类似于活塞的泵吸作用。在液压悬置装置受到低频大振幅激励时，橡胶主簧处于压缩状态时，上液室体积减小，室内压力升高，迫使液体通过流道板中的通道被压入到下液室中；橡胶主簧处于拉伸状态时，上液室体积增大，室内压力减小，下液室中的液体通过流道板中的通道被吸入到上液室。这样，液体通过该设置在流道板的通道在上、下液室之间往复流动。

当液体流经通道时，由于通道内的液体柱惯性很大，因此在通道的出、入口处为克服通道内液体柱的惯性而损失大量的能量，从而能够较好地耗散液压悬置装置的振动能量，而达到衰减振动的目的。因克服通道内液体柱惯性而损失的能量被称之为“惯性能量损失”。

但是，在实际使用时，液压悬置装置往往无法达到预期的减振效果。经过分析发现由于液压悬置装置的液体封装是在橡胶主簧并未受到任何压力状态下进行的，而在实际使用时，由于液压悬置装置安装有发动机而使橡胶主簧承受有来自发动机的载荷而处于压缩状态，从而使得上液室体积减小，室内压力升高，迫使液体通过流道板中的通道被压入到下液室中。其结果是，液压悬置装置的上下液室的工作体积比发生变化，从而使得液压悬置装置的动静刚度偏大，在发动机怠速时，由于阻尼值的增大，不能有效地对发动机的振动进行吸收缓冲，导致汽车车身抖动，直接影响汽车驾驶舒适性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种液压悬置装置，该液压悬置装置能够在安装有发动机的状态时有效地对发动机的振动进行吸收缓冲，减轻汽车车身抖动，提高汽车的乘坐舒适性。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种液压悬置装置，包括骨架、壳体、连接所述骨架与所述壳体的弹性件、与所述壳体相连接的弹性膜、固定在所述壳体上的流道板，其中所述流道板将所述弹性件与所述底膜构成的内腔分成上液室和下液室，所述流道板中形成有通道，所述上液室和下液室中具有液体，所述液体能够通过所述通道在所述上液室和下液室内流动，在所述弹性件承受额定压力作用而处于压缩状态下，所述上液室和下液室的体积比为与所述额定压力相对应的有效工作体积比。

优选地，所述额定压力状态为该液压悬置装置上安装有发动机时所承受的压力状态。

本发明还提供一种用于组装液压悬置装置的工装装置，该液压悬置装置包括有骨架、壳体、将所述骨架与所述壳体相连接的弹性件，该工装装置包括预压装置，该预压装置能够在所述骨架或所述壳体中的任意一者上施加载荷，以使得所述弹性件承受额定压力作用而压缩。

本发明还提供一种用于组装液压悬置装置的工装装置，该工装装置用于组装上述技术方案所述液压悬置装置，该工装装置包括预压装置，该预压装置在所述骨架或所述壳体中的任意一者上施加有载荷，以使得所述弹性件承受额定压力作用而压缩。

优选地，所述工装装置包括用于支撑所述骨架的工装底座。

优选地，所述预压装置为两个转角气缸，所述转角气缸的气缸压头能够施加所述载荷在所述壳体上，以使得所述弹性件承受额定压力作用。

本发明还提供一种液压悬置装置的组装方法，在将液体封装于该液压悬置装置的上液室和下液室之前，对连接所述骨架与所述壳体的弹性件施加载荷，以使得所述弹性件承受额定压力作用而处于压缩状态。

本发明还提供一种液压悬置装置的组装方法，该组装方法利用上述技术方案所述的用于组装液压悬置装置的工装装置进行组装，其中，在将液体封装于所述液压悬置装置的上液室和下液室之前，通过所述预压装置对所述骨架或所述壳体中的任意一者施加所述载荷，以使得所述弹性件承受额定压力作用而处于压缩状态。