[发明专利]缓冲器以及使用其的车辆

说明书

本发明提供一种能够得到良好的阻尼特性的缓冲器以及使用它的车辆。该缓冲器具有：通过活塞的移动使工作流体从一方的室中流出的第一通路以及第二通路；在第一通路内设置、使阻尼力产生的第一阻尼力产生机构；在内部形成第二通路的至少一部分通路的壳体；在壳体内可移动地设置、把第二通路分成上游侧和下游侧的自由活塞；和在壳体内把自由活塞保持在中立位置的弹簧构件；设置第二阻尼力产生机构，其与密封构件相比设置在缸体的内部侧，具有：由与活塞杆滑动接触的环状弹性橡胶部和固定安装弹性橡胶部的环状基部构成的摩擦构件、和减小摩擦构件的轴向两侧的压差的连通路径。

技术领域

本发明涉及缓冲器以及使用其的车辆。

背景技术

在缓冲器中，有一种具有根据振动状态使阻尼特性可变的阻尼力可变机构的缓冲器(例如参照日本特开2011-202800号公报)。另外，在缓冲器中，在防止工作流体泄漏的密封构件之外，有具有对于移动的活塞杆产生摩擦阻力的摩擦构件的缓冲器(例如参照日本特开2005-325997号公报、日本特开2003-156093号公报)。

[专利文献1]日本特开2011-202800号公报

[专利文献2]日本特开2005-325997号公报

[专利文献3]日本特开2003-156093号公报

对于缓冲器来说，希望得到良好的阻尼特性。

发明内容

本发明提供能够得到良好的阻尼特性的缓冲器以及使用其的车辆。

根据本发明的第一方式，缓冲器具有：封入工作流体的缸体；能够滑动地嵌入上述缸体内的、把该缸体内分成两个室的活塞；一端与上述活塞连接并且另一端向上述缸体的外部延伸的活塞杆；与上述活塞杆滑动接触、防止上述工作流体向上述缸体外泄漏的密封构件；通过上述活塞的移动使工作流体从上述缸体内的一方的室流出的第一通路以及第二通路；设置在上述第一通路内、产生阻尼力的第一阻尼力产生机构；在内部形成上述第二通路的至少一部分通路的壳体；在上述壳体内能够移动地设置、把上述第二通路分成上游侧和下游侧的自由活塞；和在上述壳体内把上述自由活塞保持在中立位置的弹簧构件；在所述缓冲器中，具有第二阻尼力产生机构，该第二阻尼力产生机构与上述密封构件相比设置在上述缸体的内部侧，具有：由与上述活塞杆滑动接触的环状弹性橡胶部和固定安装有该弹性橡胶部的环状基部构成的摩擦构件，和减小上述摩擦构件的轴向两侧的压差的连通路径。

根据本发明的第二方式，上述基部也可以由有孔圆板状的底部、和从该底部的外周侧向轴向延伸的筒部构成，在上述弹性橡胶部中，在内周侧设置最小内径部和该最小内径部的轴向两侧的扩径部，在外周侧设置在上述筒部上固定安装的筒部固定安装面，并且，在与固定安装在上述底部上的底部固定安装面在轴向上相反方向的开放面的上述筒部侧至少部分地形成缺口部，上述缺口部的最深部比上述最小内径部的轴向位置浅。

根据本发明的第三方式，是一种缓冲器，其中，激振速度为0.05m/s时的最大阻尼力值，在10Hz以上的频率时比1Hz以下的频率时低，比5Hz附近的频率时高。

根据本发明的第四方式，是一种车辆，其中，在具有泄气保用型轮胎的车体中使用上述缓冲器。

根据本发明的第五方式，是一种车辆，其中，在具有气压在240kPa以上的轮胎的车体中使用上述缓冲器。

根据上述的缓冲器以及车辆，能够得到良好的阻尼特性。

附图说明

图1是表示本发明的一种实施方式的缓冲器的剖面图。

图2是表示本发明的一种实施方式的缓冲器的活塞周边部的放大剖面图。

图3是表示本发明的一种实施方式的缓冲器的导杆周边部的放大剖面图。