[发明专利]一种钢板弹簧

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种弹性元件，尤其是一种钢板弹簧。

背景技术

悬架是现代汽车上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。

悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件。

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，其受力情况的好坏也将直接影响汽车悬架，而目前市场上的钢板弹簧都存在承载能力较差、疲劳寿命短，影响汽车的平顺性、钢板弹簧位置尺寸有限的不足。

发明内容

本发明的目的是为了解决存在承载能力较差、钢板弹簧位置尺寸有限不足，提供一种钢板弹簧。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成9和连接钢板弹簧总成9的中心螺栓10；所述钢板弹簧总成9包括依次叠加的第一弹簧片12、第二弹簧片13、第三弹簧片14、第四弹簧片15、第五弹簧片16、第六弹簧片17、第七弹簧片18和第八弹簧片19；所述第一弹簧片12的两端设有平卷耳1、20，第二弹簧片13两端设有平包耳3、21，平卷耳1与平包耳3间设有间隙，平卷耳20与平包耳21间设有间隙；所述第四弹簧片15和第六弹簧片17两端均设有U型卡箍4；所述中心螺栓10距两平卷耳中心距离相等。

所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。

所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套2。

所述平包耳3为全包耳，所述平包耳21为1/2包耳。

所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。

所述U型夹箍4由卡箍螺栓5和对应的卡箍螺母6连接，所述卡箍螺栓5外设有套管7。

所述U型卡箍4底部分别通过铆钉8与第四弹簧片15和第六弹簧片17相互铆接。

所述钢板弹簧总成9的材料为单面双槽材料。

本发明采用的平卷耳可以减小钢板弹簧总成垂直方向尺寸，这是因为相对于上卷耳，尺寸上减小了一个卷耳孔径。

单面双槽材料可以改变应力对称分布状态，使断面中性线移向承拉面，利用钢材抗压应力大于抗拉应力的特性，在保证原有刚度，大幅度地降低表面拉应力，节约钢材，降低比应力。

相对于现有技术，本发明的有益效果为：

本发明提供的钢板弹簧，在汽车悬架受到外力冲击时，第一弹簧片断裂，第二弹簧片提供保护，增强了钢板弹簧的承载能力，提高了疲劳寿命和经济效益，最大限度地利用有限的空间，提高了汽车的平顺性，可满足市场需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1所示的钢板弹簧在卡箍处的a-a’向剖面图。

其中：1、20-平卷耳，2-衬套，3、21-平包耳，4-卡箍，5-卡箍螺栓，6-卡箍螺母，7-套管，8-铆钉，9-钢板弹簧总成，10-中心螺栓，11-中心螺母，12-第一弹簧片，13-第二弹簧片，14-第三弹簧片，15-第四弹簧片，16-第五弹簧片，17-第六弹簧片，18-第七弹簧片，19-第八弹簧片。

具体实施方式

下面结合附图，进一步阐明本发明。

如图1-2所示，一种钢板弹簧，包括钢板弹簧总成9和连接钢板弹簧总成9的中心螺栓10；所述钢板弹簧总成9包括依次叠加的第一弹簧片12、第二弹簧片13、第三弹簧片14、第四弹簧片15、第五弹簧片16、第六弹簧片17、第七弹簧片18和第八弹簧片19；所述第一弹簧片12的两端设有平卷耳1、20，第二弹簧片13两端设有平包耳3、21，平卷耳1与平包耳3间设有间隙，平卷耳20与平包耳21间设有间隙；所述第四弹簧片15和第六弹簧片17两端均设有U型卡箍4；所述中心螺栓10距两平卷耳中心距离相等。

所述弹簧片与弹簧片间涂有石墨润滑脂。

所述平卷耳的平卷耳孔内设有衬套2。

所述平包耳3为全包耳，所述平包耳21为1/2包耳。

所述平卷耳与平包耳间的间隙为1-7mm。

所述U型夹箍4由卡箍螺栓5和对应的卡箍螺母6连接，所述卡箍螺栓5外设有套管7。

所述U型卡箍4底部分别通过铆钉8与第四弹簧片15和第六弹簧片17相互铆接。

所述钢板弹簧总成9的材料为单面双槽材料。