[发明专利]组装式真空泵和油泵及其系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的组装式真空泵和油泵，实施为组装式真空泵和油泵的车辆的真空系统，以及操作其车辆的真空系统的方法。

背景技术

许多车辆使用真空泵，以用在车辆中的各种系统中。一个这样的系统是动力制动系统，其通常包括液压主缸和真空助力器或罐。主缸容纳制动流体，制动流体被分配到制动盘或制动鼓。真空助力器定位在主缸和制动踏板之间，且使得通过车辆的司机施加的制动力倍增。真空助力器需要真空来源以在真空助力器中周期性地重新产生真空。一个来源是车辆的内燃发动机的总管真空。然而，随着内燃发动机已经逐渐变得高效，可用的总管真空量减小。从而许多车辆现在实施单独的真空泵，以产生存储在真空助力器中的真空。

车辆通常还包括油泵，以使油循环遍及车辆的发动机。油用于润滑发动机的各种部件，以及冷却发动机。

发明内容

提供一种用于车辆的组装式真空泵和油泵。组装式真空泵和油泵通常包括油泵模块和真空泵模块。油泵模块配置为使油循环流动，且装配到第一驱动轴。真空泵模块配置为产生真空，且装配到第二驱动轴。第一驱动轴配置为传递扭矩到油泵模块，且第二驱动轴配置为传递扭矩到真空泵模块。

组装式真空泵和油泵还包括离合器，离合器连接第一驱动轴和第二驱动轴。离合器配置为在离合器接合时将扭矩从第一驱动轴传递到第二驱动轴。离合器可以是液压离合器，其配置为接收加压流体以接合离合器。加压流体可以是从油泵模块接收的油。

组装式真空泵和油泵可以进一步包括控制阀，以控制通过离合器接收的加压流体。控制阀可以是电磁阀。

还提供一种车辆的真空系统。车辆的真空系统包括如上所述的组装式真空泵和油泵，以及真空罐。真空罐配置为维持负压力。

还提供一种用于操作车辆的真空系统的方法。该方法首先包括提供扭矩到第一驱动轴从而油泵模块处于操作中。该方法随后包括接合离合器以将扭矩从第一驱动轴传递到第二驱动轴，从而真空泵模块处于操作中。其中离合器是液压离合器，其配置为从油泵接收油，离合器的接合可以通过控制阀打开从油泵模块到离合器的油供应而实现。该方法随后包括通过真空泵模块产生真空，以存储在真空罐中，从而真空罐维持负压力。

该方法可以进一步包括脱开离合器从而真空泵模块不处于操作中。这可以通过控制阀关闭从油泵模块到离合器的油供应而实现。

当结合附图进行时，本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点将从下面实施本发明的较佳模式的详尽描述变得容易理解。

附图说明

图1是封装真空泵和油泵的示意性侧视图，其具有油泵模块、真空泵模块和离合器；

图2A和2B是图1的离合器的示意性透视图，其分别处于接合状态和脱开状态；

图3是车辆的真空系统的示意性流程和方块图，其并入了图1的封装真空泵和油泵；和

图4是显示了一些图3的车辆真空系统的方法的示意性流程图。

具体实施方式

本领域技术人员应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”等是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。任何数字名称，例如“第一”或“第二”仅是说明性的且目的不是以任何方式限制本发明的范围。

参见附图，其中在几幅图中相同的附图标记尽可能对应于相同的或相似的部件，将被用在车辆(未示出)中的组装式真空泵和油泵10在图1中示出。组装式真空泵和油泵10通常包括油泵模块12和真空泵模块14。油泵模块12配置为将油循环到车辆的发动机(未示出)的各种部件。真空泵模块14配置为产生真空，其可被存储于且被用于车辆的其他系统中，如在下文详细描述的。真空泵模块14通常可以是机械真空泵。

油泵模块12装配到第一驱动轴16，且真空泵模块14装配到第二驱动轴18。第一驱动轴16配置为传递扭矩到油泵模块12从而其可处于操作中。第一驱动轴16可以接收来自车辆的发动机的另一部件的旋转运动，所述另一部件包括但不限于凸轮轴(未示出)。从而通过发动机，第一驱动轴16可以连续旋转，且如此，油泵模块12可以处于持续运行中。

第二驱动轴18配置为传递扭矩到真空泵模块14。第一驱动轴16和第二驱动轴18共用共同轴线，且经由离合器20在其相应端部彼此连接，如图2A和2B所示且如下文详细描述的。离合器20配置为将扭矩从第一驱动轴16传递到第二驱动轴18。