[发明专利]用于轿车内的支撑式红外加热装置

说明书

技术领域

本发明涉及轿车内采暖技术应用领域，特别是一种用于轿车内的支撑式红外加热装置。

背景技术

传统轿车内的加热器供暖主要以传导和对流两种方式对轿车内进行加热，这两种供暖方式都是先对轿车内的空气进行加热，轿车内的人们从空气中获取热量，然而轿车内的热空气往往都上升到上层，冷空气存在于下层，这就导致轿车内温度分布不均，出现上热下凉的情况。采用对流方式的散热器都要辅助风机进行散热，但是风机在运行中会有很大气流，吹的人很不舒服。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于轿车内的支撑式红外加热装置。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种用于轿车内的支撑式红外加热装置，包括车内的电瓶9和安装在车顶的太阳能板10，车内的电瓶9和安装在车顶的太阳能板10分别与车内的供电电路11的两个电量输入端连接，供电电路11的电量输出端与车内变压升压器12连接，变压升压器12与横向安装在轿车内底面上的支撑式红外加热器13连接。

所述支撑式红外加热器13包括隔热底座1和透光玻璃地板2，且隔热底座1和透光玻璃地板2之间安装有碳棒加热层。

所述碳棒加热层是由两根平行的导电轨4、位于两根平行的导电轨4之间并与导电轨4平行的多个支撑板5、以及连接两根导电轨4且相互平行的多根电热碳棒6三部分共同构成的结构。

所述导电轨4为圆杆形，且导电轨4的表面包裹有绝缘皮3。

所述绝缘皮3上设有多个电热碳棒连接口7。

所述支撑板5的长度与导电轨4相同，且支撑板5的横截面为┻形。

所述支撑板5上设有多个用于承载电热碳棒6的豁口8。

利用本发明的技术方案制作的用于轿车内的支撑式红外加热装置，与其他加热器方式相比具有供热趋于稳定，消耗能源少的特点，本结构在供暖时所耗费的电能仅仅是普通加热器耗能的50%，且本机构还具有防潮、防火、无排放、供热稳定的特点。

附图说明

图1是本发明所述用于轿车内的支撑式红外加热装置的结构示意图；

图2是本发明所述支撑式红外加热器的结构示意图；

图3是本发明所述支撑板的结构示意图；

图中，1、隔热底座；2、透光玻璃地板；3、绝缘皮；4、导电轨；5、支撑板；6、电热碳棒；7、电热碳棒连接口；8、豁口；9、电瓶；10、太阳能板；11、供电电路；12、变压升压器；13、支撑式红外加热器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1、图2和图3所示，一种用于轿车内的支撑式红外加热装置，包括车内的电瓶9和安装在车顶的太阳能板10，车内的电瓶9和安装在车顶的太阳能板10分别与车内的供电电路11的两个电量输入端连接，供电电路11的电量输出端与车内变压升压器12连接，变压升压器12与横向安装在轿车内底面上的支撑式红外加热器13连接。其中，所述支撑式红外加热器13包括隔热底座1和透光玻璃地板2，且隔热底座1和透光玻璃地板2之间安装有碳棒加热层；所述碳棒加热层是由两根平行的导电轨4、位于两根平行的导电轨4之间并与导电轨4平行的多个支撑板5、以及连接两根导电轨4且相互平行的多根电热碳棒6三部分共同构成的结构；所述导电轨4为圆杆形，且导电轨4的表面包裹有绝缘皮3；所述绝缘皮3上设有多个电热碳棒连接口7；所述支撑板5的长度与导电轨4相同，且支撑板5的横截面为┻形；所述支撑板5上设有多个用于承载电热碳棒6的豁口8。

本技术方案的特点是采用电热碳棒作为加热器结构的供热核心，当电热碳棒在通电后会迅速升温，随着电热碳棒表面处于高温状态，电热的表面会形成等离子远红外辐射层，且等离子远红外辐射层在持续高温的条件下会向外不断发生红外辐射。整个过程与太阳照射的原理相似，利用物理特性将电能转化成热能，再以远红外辐射方式传热，保持稳定的热区，达到阻隔外部冷空气的进入，保证冬季轿车内采暖和夏季轿车内除湿的功能。

使用时，可将透光玻璃地板嵌入轿车内的地面上，且透光玻璃地板的表面与轿车内的地面保持平齐。透光玻璃地板位于轿车内地面的中间区域，可根据车内的情况进行分块安装，使得轿车内地面高度不同的区域都能接收到供暖。

所述电源电路用于并联车内电瓶和太阳能板，并可根据蓄电池内电量的变化来切换连接蓄电池或电瓶。变压升压器可稳定电瓶和太阳能板供电的电压，并可在车内控制主板的控制下调整为支撑式红外加热器供电的电压。支撑式红外加热器安装在轿车内的底面上，且支撑式红外加热器的上表面与轿车内的底面平齐。支撑式红外加热器内的导电轨的长度方向与轿车的长度方向垂直。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。