[发明专利]中国结道路十字路口无交叉连接点

说明书

技术领域

本发明涉及一种十字路口道路结构。

背景技术

目前，十字路口的交通疏导大部分是通过红绿灯来实现，随着人民生活水平的提高，车辆的数量越来越多，这就给路口带来交通压力，在车辆高峰期往往需要在路口等待很久，给人们的出行带来不便，另外由于个别司机的反应、判断能力和交通意识较差，往往会出现闯红灯的情况，存在严重的安全隐患，针对上述问题专利号为201110443530.X的发明专利提供了一种连续通行公路立交桥结构，通过设置转弯匝道使不同转向的车辆不会相互干扰，实现十字路口无红绿灯，车辆畅通无阻，提高道路利用率，行车方便安全，但是在立交桥和转弯匝道上设置机动车道和非机动车道在技术上较难且成本高，而机动车与非机动车共用车道必定会相互干扰，存在安全隐患，因此，无法实现机动车和非机动车的同步分流。

专利号为201220481218.X的发明专利，提供了一种同步分流的十字路口及T型路口道路结构，解决了上述技术问题，实现了十字路口无需红绿灯且机动车与非机动车同步分流，该技术方案通过机动车的左转弯桥实现机动车的左转弯，通过非机动车的环形车道实现非机动车的左转弯和右转弯，但是由于左转弯桥的设置导致横向道路的非机动车道必须低于机动车车道，这样容易在雨季导致非机动车道积水，不利于非机动车的行驶；左转弯桥由于其回转半径较小，导致较长的大型车辆无法通过；环形车道的行驶方向为顺时针，而常规的环岛车道行驶方向为逆时针，这样容易使驾驶者在行驶方向上判断失误，导致驾驶者逆向行驶，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、布局合理的中国结道路十字路口无交叉连接点。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：

中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥；纵向非机动车道上设置有连接至横向非机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯车道，纵向非机动车道与横向非机动车道之间设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯车道，所述左转弯车道相对直行车辆向右起始并回转至向左终止。

进一步的，四个左转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。

进一步的，所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。

中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，环形车道分别与纵向非机动车道和横向非机动车道连接。

进一步的，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。

进一步的，所述纵向道路的非机动车道从机动车高架桥下方进入所述环形车道。

进一步的，所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。

本发明具有如下有益效果：

十字路口通过机动车高架桥、环形左转弯桥和右转弯桥使不同转向的机动车不相互干扰，通过非机动车高架桥、左转弯车道和右转弯车道或环形车道使不同转向的非机动车不相互干扰，从而实现十字路口无红绿灯，并可使车辆畅通无阻，另外将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰，提高行车效率和行车安全；