[发明专利]汽车座椅滑轨机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车座椅调节机构，特别涉及汽车座椅滑轨机构。

背景技术

随着汽车厂商对于绿色、环保要求的日益提高，轻量化对于各个主机厂的压力越来越大，尤其是小型车市场。而传统的驾驶座座椅为了迎合不同驾驶人员体型的不同，需要具有前后调节的滑道机构、坐盆前提升机构、坐盆后提升机构，如为电动配置，则每个机构还需配备电机。这些机构件无形中增加了很多整椅重量，而且这些机构件在整个座椅成本中也占据了20％～25％。

通过对不同身高的乘员进行最舒适驾驶位置的统计来看，越瘦小、越矮的乘客往往将座椅调节至最前、最高位置；而越高大的乘客喜欢将座椅调节至较后、较低的位置。从而，我们可以通过这些样本点拟合出一条等曲率弧线(参见图1)，从最前、最高点逆时针至最后、最低点，这样的一条曲线基本可以满足90％以上人类的驾驶舒适性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有座椅中的滑道机构、坐盆前提升机构、坐盆后提升机构结构复杂、重量重的问题而提供一种能实现现有座椅中的滑道机构、坐盆前提升机构、坐盆后提升机构所有功能且结构简单的汽车座椅滑轨机构。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

汽车座椅滑轨机构，包括上、下滑轨和锁止与解锁机构，所述上滑轨与座椅固定连接，下滑轨与车身地板连接，所述锁止与解锁机构中的下轨锁止板固定在所述下滑轨上，下轨锁止板上设置有锁止孔，而锁止与解锁机构中的上轨锁板支架固定在所述上滑轨上，锁止棘爪板安装在所述上轨锁板支架上，锁止棘爪板上的锁止棘爪插入到所述下轨锁止板上的锁止孔中而将上、下滑轨锁止，其特征在于，所述下滑轨为曲线滑轨，具有一个最高点和一个最低点。

在本发明的一个优选实施例中，所述上滑轨也为曲线滑轨。

在本发明的一个优选实施例中，所述上、下曲线滑轨的曲率半径相同。

在本发明的一个优选实施例中，还包括一助力弹簧，所述助力弹簧的一端连接在所述上轨锁板支架上，另一端连接在所述下轨锁止板上。

在本发明的一个优选实施例中，所述下轨锁止板也为曲线形状，其曲率半径与所述下滑轨的曲率半径相同。

在本发明的一个优选实施例中，所述助力弹簧的一端连接在所述上轨锁板支架的前端上，另一端连接在所述下轨锁止板的前端上。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁止棘爪板上设置有三个锁止棘爪，其中一个为消除锁止棘爪与锁止孔之间间隙的间隙消除齿，其余两个为增加锁止强度的加强齿，所述间隙消除齿的宽度大于所述加强齿的宽度；每次锁止时，三个锁止棘爪同步插入到所述下轨锁止板上相邻的三个锁止孔内，其中所述间隙消除齿与所插入的锁止孔之间无间隙，所述加强齿与所述插入的锁止孔之间存在一定的间隙。

由于采用了如上的技术方案，本发明通过将下滑轨设置成曲线形状并使其具有一个最高点和一个最低点，本发明还进一步将上滑轨也设置成曲线形状，利用上、下曲线滑轨之间相对运动，实现了座椅的前后移动和座椅的升高和降低，不再需要另外使用坐盆前提升机构、坐盆后提升机构来实现座椅的升降，从而简化了整个座椅的结构，简化使用者的操作，降低了整个座椅的总重量和成本。

附图说明

图1为驾驶员或乘客身高与座椅调节高度之间的曲线示意图。

图2为本发明汽车座椅滑轨机构的爆炸示意图。

图3为本发明汽车座椅滑轨机构中的解锁机构爆炸示意图。

图4为本发明汽车座椅滑轨机构中的锁止与解锁机构处于锁止状态示意图。

图5为本发明汽车座椅滑轨机构中的锁止棘爪板上的三个锁止棘爪与下轨锁止板上的三个锁止孔配合示意图。

图6为本发明汽车座椅滑轨机构中的解锁机构、助力弹簧与上、下曲线滑轨之间的配合示意图。

图7为本发明汽车座椅滑轨机构中上曲线滑轨沿着下曲线滑轨由低向高滑动过程中的力平衡状态示意图。

图8为本发明汽车座椅滑轨机构中上曲线滑轨沿着下曲线滑轨由低向高滑动过程中的力变化曲线示意图。

图9为本发明汽车座椅滑轨机构中上滑轨沿着下滑轨由高向低滑动过程中的力平衡状态示意图。

图10为本发明汽车座椅滑轨机构中上曲线滑轨沿着下曲线滑轨由高向低滑动过程中的力变化曲线示意图。

图11为本发明汽车座椅滑轨机构中上曲线滑轨滑至下曲线滑轨最低点的受力示意图。

图12为本发明汽车座椅滑轨机构中上曲线滑轨滑至下曲线滑轨最高点的受力示意图。