[发明专利]自行式高压充氮设备

说明书

技术领域

本发明涉及高压充氮设备技术领域，尤其是涉及一种自行式高压充氮设备。

背景技术

充氮车是以液压作为动力源的一种充氮设备，由液压装置、氮气增压装置、仪表控制系统、可移动车身四部分组成，可通过充氮工具将低压的氮气增压到10-65MPa的压力范围，解决氮气瓶压力不足时无法给蓄能器或其他高压容器充氮的问题。利用充氮车向蓄能器等设备充气的原理可参见专利申请号为97229429.5“充氮车”的专利。

充氮车可应用于，1气体增压：如蓄能器、飞机轮胎、高压容器、电讯电缆、气弹簧等充装、增压氮气或惰性气体；2管道压力测试和工具的泄漏测试：如航空航天、油田、炼化、汽车、仪器等测试氮气或惰性气体；3氮气加注：如化学过程、塑胶过程；4气体回收：如将残留在氮气瓶中的气体或惰性气体回收到高压容器中，便于日后使用；5高压气体的输出与充填：如氮气、惰性气体等。

如专利公告号为CN203198802U的专利公开了一种“自行式充氮车”，其将充氮和移动两个功能合二为一，能自行前进，移动也更加方便，还配备有发电机组，在无电供应时也能正常工作，适用于野战条件下的军事装备和在野外施工的大型工程机械充氮需要。由于该自行式充氮车是针对野外施工作业的而设计的，其首要解决的是自身移动性问题，为了适应复杂的野外环境，车身通常采用紧凑型的越野车身，加之配备有发电机组，因而其装载性能大打折扣，导致该自行式充氮车所搭载的气源量、充氮效率和充氮压力都受到严格限制。

随着歼8/10/15/20/31等机种相继研发，特别是辽宁号航空母舰的成功改装，我国国防军工业取得了长足的发展与进步，然而目前还没有可适用于航母舰载机的充氮车。由于效率决定着战争胜败，因而用于航母舰载机的充氮车必须要有高效的充氮效率，又由于航母的飞行甲板空间有限，因而用于航母舰载机的充氮车还必须解决体积较小的充氮车的装载量问题。当然该适用于航母舰载机的充氮车也同样可以解决机场停机坪等其他场所的充氮车的充氮效率低下的问题。

综上所述，有必要研发一种充氮效率较高的自行式高压充氮设备。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种充氮效率较高的自行式高压充氮设备，其结构紧凑，操作方便，可多工位同时进行充氮，进而大幅提升充氮效率。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种自行式高压充氮设备，包括车身本体，车身本体的前部为驾驶室，车身本体的后部为装载车架，所述装载车架包括上、中、下三层车架，下层车架设置有用于供电的防爆锂电池，中层车架设置有若干氮气瓶，上层车架设置有气阀装置、增压装置、高压储气瓶、液压装置及若干卷管器，所述液压装置包括油箱、电机、油泵、过滤器、溢流阀、液控换向阀，电机与油泵传动连接，油泵的输入端连接有过滤器，油泵的输出端通过溢流阀与液控换向阀连接，液控换向阀的排油端和过滤器设于油箱内；电机驱动油泵运作，油泵将油箱内的油液经溢流阀送至液控换向阀；所述增压装置包括油缸筒、设于油缸筒两端的高压气缸、设于油缸筒内的活塞、与活塞两端连接的高压柱塞，两高压气缸分别连接有轴套，两高压柱塞分别穿过轴套伸入对应的高压气缸内，油缸筒的两端分别形成有液压腔，两高压气缸内分别形成有气压腔，两高压气缸分别通过锁紧螺母与油缸筒的两端连接；所述卷管器包括支架，支架固定安装于上层车架上，支架上设有转轮、发条弹簧、定位齿轮、定位卡头及束管挡块，转轮可转动地架设于支架上，转轮上卷设有气管，转轮的旁侧设有与气管连通的进气接头，气管的末端连接有充气工具，充气工具可卡设于束管挡块上，发条弹簧及定位齿轮与转轮连接，发条弹簧随转轮的转动预紧或松弛，定位卡头通过拉簧设于支架上，定位卡头设有与所述定位齿轮配合的卡齿，卡齿在拉簧的弹簧力作用下与卡齿卡合；所述液压装置的液控换向阀与所述增压装置的油缸筒连接，若干所述氮气瓶分别通过气阀装置与所述增压装置的两高压气缸连接，所述增压装置的两高压气缸分别与高压储气瓶连接，高压储气瓶的输出端通过减压阀与卷管器的进气接头连接。

其中，所述上层车架包括前、后两部分安装区，气阀装置、增压装置、高压储气瓶和液压装置位于前部安装区的同一侧，若干卷管器位于前部安装区的另一侧；后部安装区的一侧设有操控面板，另一侧设有工具箱。

其中，所述中层车架横向并排设置有八个氮气瓶，所述上层车架的同侧并排设置有五个卷管器。

其中，所述充气工具设有用于检测充气压力的气压传感器和用于排放残留气体的放气阀。