[发明专利]电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆

说明书

技术领域：

本发明涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆。

背景技术：

电控机械式自动变速器（Automated mechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。

公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求。作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

为港足申请号为2014101425545 的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的具体实施，本专利申请提出了一种新的伸缩杆制作方案。

发明内容：

为解决申请号为2014101425545 的小功率AMT自动变速差速电机专利技术的总体构造，本发明人认识到一种由电磁阀作为动力，通过动铁芯推动伸缩杆上下移动，能够使电动车辆在前进运行时采用单向驱动，在倒挡运行时通过伸缩杆与驱动盘限位轴交叉自锁实现双向驱动，本发明的直接效果是车辆在行驶中断电状态时传动系统脱离变速器减速机构和电机磁阻，増强滑行能力，延长续行里程。

本发明电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆技术方案是，其特征在于伸缩杆中部有台阶，台阶上方有小轴，台阶下方有主杆，主杆的底部有凹型的工字槽。

本发明电动汽车、电动三车轮自动变速箱的伸缩杆，主杆与小轴制成一体或者组合拼装成型，台阶与静铁芯下方端面相抵，作用于伸缩杆位置限定，台阶上方小轴与静铁芯内孔配合与动铁芯构成推动机构，主杆安装于伸缩杆连接室内，主杆径向外部安装弹簧，作用于电磁阀常闭时复位，主杆下方凹型工字槽与变速器主动盘限位轴配合，倒车运行、电磁阀常开时，凹型工字槽与限位轴形成周向交叉自锁实施对太阳轮的固定，车辆作前进运行时，电磁阀常闭，伸缩杆在弹簧作用下复位。

本发明电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆一个实施例，所述的小轴，其特征在于小轴使用材料为不锈钢304，小轴与主杆制成一体或者组合于一体。

进一步，小轴的径向直径小于等于8mm。

所述的台阶，台阶径向直径小于等于15mm，台阶与静铁芯下方端面相抵。

所述的主杆，主杆的径向直径小于等于13mm，主杆的径向外部安装弹簧。

所述的凹型工字槽，凹型工字槽位于主杆下方，凹型工字槽在电磁阀常开时与变速器驱动盘限位轴构成周向交叉自锁。

附图说明：

图1是伸缩杆示意图；

图2是伸缩杆在电磁阀控制下的工作原理图。

具体实施方式：

本发明公开了电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆，如图1、2所示，其特征在于伸缩杆中部有台阶2，台阶上方有小轴1，台阶下方有主杆3，主杆的底部有凹型的工字槽4。

本发明电动汽车、电动三轮车自动变速箱的伸缩杆一个实施例，所述的小轴1，其特征在于小轴1使用材料为不锈钢304，小轴1与主杆3制成一体或者组合于一体。

进一步，小轴1的径向直径小于等于8mm。

所述的台阶2，台阶2径向直径小于等于15mm，台阶与静铁芯下方端面相抵。

所述的主杆3，主杆3的径向直径小于等于13mm，主杆3的径向外部安装弹簧。