[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

对于充气轮胎，要求有驾驶稳定性、低油耗性等性能，为了提高这些性能，采取了各种措施。

例如，在日本专利公开2007-69665号公报中，公开了一种充气轮胎，其采用如下轮胎外形，使胎面部的中心部分向轮胎径向外方凸起，在通常行驶时等的低负荷时，仅胎面部的中心部分触地。

在日本专利公开2005-263180号公报中，公开了一种充气轮胎，其在胎面部具有在轮胎周向上延伸的多个周向主沟槽以及由该周向主沟槽所划分的条形花纹，在该充气轮胎上，使条形花纹从通过胎肩条形花纹表面的圆弧状轮廓线向径向外侧凸起。

在日本专利公开2005-319890号公报中，公开了一种充气轮胎，其在胎面部上设置在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对主沟槽，在一对主沟槽之间划分出在轮胎周向上相连的中心条形花纹，在该充气轮胎上，使中心条形花纹从假想胎面轮廓线向轮胎径向外方凸起，所述假想胎面轮廓线平滑地连结包含除了中心条形花纹的两侧触地端的胎面表面。

此外，在日本专利公开昭和62-241709号公报中，公开了一种充气轮胎，其由在周向上延伸的多个主沟槽将胎面部在宽度方向分割成一对外侧区域、中央区域以及位于外侧区域与中央区域之间的一对中间区域的五个区域，在中间区域设置向径向外方突出的突出部。

发明内容

（一）要解决的技术问题

但是，如果如日本专利公开2007-69665号公报、日本专利公开2005-263180号公报及日本专利公开2005-319890号公报所述，使胎面部的轮胎宽度方向中央部向轮胎径向外方凸起，由于触地面积扩大而使驾驶稳定性提高，但是轮胎宽度方向中央部的触地长度与其他部分相比变大，具有滚动阻力增加的问题。

此外，如果如日本专利公开昭和62-241709号公报所述，仅使位于胎面部的外侧区域与中央区域之间的中间区域向轮胎径向外方凸起，在低负荷时只有中间区域触地，具有触地面积变小，驾驶稳定性下降的问题。

本发明是考虑了上述问题而完成的，其目的是提供一种兼顾低油耗性能与高驾驶稳定性的充气轮胎。

（二）技术方案

本发明的充气轮胎是在胎面部上具备一对中心主沟槽、一对胎肩主沟槽、中央着地部、一对中间着地部及一对胎肩着地部的充气轮胎，所述一对中心主沟槽在轮胎周向上延伸，所述一对胎肩主沟槽设置在所述一对中心主沟槽的轮胎宽度方向外侧，并在轮胎周向上延伸，所述中央着地部被划分在所述一对中心主沟槽之间，所述一对中间着地部被划分在所述胎肩主沟槽与所述中心主沟槽之间，所述一对胎肩着地部形成在所述一对胎肩主沟槽的轮胎宽度方向外侧，其特征在于，在该充气轮胎上，在填充了规定内压的状态下，所述中央着地部及所述中间着地部从基本胎面轮廓线向轮胎径向外方凸起，所述基本胎面轮廓线平滑地连结所述一对胎肩着地部的触地面，所述中间着地部的厚度大于所述中央着地部的厚度，所述中间着地部的顶部的半径小于等于所述中央着地部的顶部的半径。

作为本发明的优选方式，所述中央着地部从基本胎面轮廓线凸起的凸起量可以为0.3mm以上1.0mm以下。此外，作为其他方式，所述中央着地部的顶部的半径与所述中间着地部的顶部的半径的差可以为0mm以上0.5mm以下。

（三）有益效果

根据本发明，通过在填充了规定内压的状态下，中间着地部的厚度大于中央着地部的厚度，中间着地部的顶部的半径小于等于所述中央着地部的顶部的半径，由此中央着地部及中间着地部上的触地面积变大，驾驶稳定性提高，同时，中央着地部与中间着地部的触地长度成为相同程度，能够降低滚动阻力，能够兼顾低油耗性能与高驾驶稳定性。

附图说明

图1是第一实施方式的充气轮胎的半剖面图。

图2是表示第一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图3是将图1的一部分放大的胎面部的主要部分放大剖面图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是第一实施方式的充气轮胎在胎面宽度方向上的半剖面图，表示安装在轮辋40上并填充了规定的内压的状态。

该充气轮胎是具备左右一对胎圈部1、左右一对胎侧部2、胎面部10和帘布层3的子午线轮胎，所述左右一对胎侧部2从左右的各个胎圈部1向轮胎径向外侧C1延伸，所述胎面部10与左右的各个胎侧部2的外周端相连，所述帘布层3架设在一对胎圈部1之间。