[发明专利]基于摆杆式补油机构的制动主缸

说明书

技术领域：

本发明涉及一种制动主缸，尤其涉及一种履带车辆、轮式车辆制动系统中基于摆杆式补油机构的制动主缸。

背景技术：

目前履带车辆、轮式车辆常用的制动主缸结构形式主要有活塞式、柱塞式和中心阀式。活塞式制动主缸的高压腔通过其缸壁上的补偿孔与油杯相通，保证供油，制动时，推杆推动活塞向前运动，带动皮碗向前通过补偿孔后形成密封腔，继而产生压力，每次建压皮碗就会通过补偿孔一次，不利于皮碗的耐久使用，造成制动主缸寿命短，可靠性差。柱塞式制动主缸原理基本相同。中心阀式制动主缸的阀芯、中心阀弹簧、中心阀体密封等零件都安装在活塞芯部，这就导致活塞轴向尺寸长，相应的增加了缸体的长度，而且中心阀式制动主缸结构复杂，加工和装配难度大，导致其成本较高。

发明内容：

本发明通过提供一种结构简单的制动主缸，解决了活塞式、柱塞式和中心阀式制动主缸存在的问题。

本发明是由以下技术方案实现的：

一种基于摆杆式补油机构的制动主缸，包括缸体、活塞、推杆和回位弹簧，推杆、活塞、回位弹簧依次串联安装在缸体的压力腔内，活塞与推杆连接的一端安装有主密封皮碗，活塞上有过油孔，活塞远离推杆的端部带有肩台，回位弹簧顶在肩台端面上，缸体的侧壁上开有进油腔，进油腔内安装有弹簧座、摆杆、锥弹簧和压紧螺套，弹簧座安装在进油腔底部，锥弹簧大端与弹簧座接触，摆杆下端穿过缸体的内壁，和活塞上与回位弹簧所顶的端面相对的肩台端面接触，摆杆上端穿过弹簧座与锥弹簧的小端联接，通过摆杆的摆动，摆杆和弹簧座共同作用可以将进油腔和压力腔接通或阻断。

弹簧座上安装有压紧螺套。

摆杆结构为十字架型，竖直部分穿过弹簧座，水平部分上端面与弹簧座下端面共同作用可以将进油腔和压力腔接通或阻断。

摆杆上硫化有密封圈，与摆杆成一体结构。

摆杆上端通过垫圈和挡圈与锥弹簧的小端联接。

缸体为通孔结构，尾端用堵头密封，回位弹簧安装在堵头上。

本发明活塞结构简单、无附加机构，轴向尺寸短，相应减小了主缸尺寸；通过带密封圈的摆杆控制进油腔和压力腔之间的通断，避免了现有技术中密封件通过油孔造成的划伤，提高了密封件的寿命和可靠性；缸体采用了通孔结构，改善了深长孔加工的工艺性，是一种体积小，使用性能稳定的制动主缸。

附图说明：

图1是本发明原始位置的结构图；

图2是本发明进油腔结构的局部放大图；

图3是本发明复位状态图；

图4是本发明摆杆结构图。

具体实施方式：

如图1-4所示(为描述方便，本说明书中图1中上端为右端，左端为上端上下方向为本发明描述的水平方向)，本发明为一种基于摆杆式补油机构的制动主缸，包括缸体3、活塞14、推杆1和回位弹簧13，推杆1、活塞14、回位弹簧13依次串联安装在缸体3的压力腔内，活塞14与推杆1连接的一端安装有主密封皮碗15，活塞14上有过油孔，活塞14远离推杆1的端部带有肩台，回位弹簧13顶在肩台端面上，缸体3的侧壁上开有进油腔，进油腔内安装有油杯座5、弹簧座6、摆杆8、锥弹簧10和压紧螺套4，油杯座5安装在进油腔上部，弹簧座6安装在进油腔底部，锥弹簧10大端与弹簧座6接触，压紧螺套4弹簧座6压紧，将摆杆8下端穿过缸体3的内壁，和活塞14上与回位弹簧13所顶的端面相对的肩台端面接触，摆杆8上端穿过弹簧座6与锥弹簧10的小端联接，通过摆杆8的摆动，摆杆8和弹簧座6共同作用可以将进油腔和压力腔接通或阻断。

进一步地，摆杆8结构为十字架型，竖直部分穿过弹簧座6，水平部分上端面与弹簧座6下端面共同作用可以将进油腔和压力腔接通或阻断；摆杆8上硫化有密封圈，与摆杆8成一体结构，从而增加密封性，且摆杆8不容易相对于锥弹簧10错动；摆杆8上端通过垫圈7和挡圈9与锥弹簧10的小端联接。

为了加工简单，缸体3为通孔结构，尾端用堵头12密封，回位弹簧13安装在堵头12上。

在图1中，推杆1、活塞14、回位弹簧13依次串联安装在缸体8中，左端用挡圈17和垫圈16限位，右端用堵头12限位和密封，活塞14上装有主密封皮碗15，在进油腔安装有弹簧座6，弹簧座6和缸体3之间用O型圈11密封，用压紧螺套4压紧弹簧座6，带密封圈的摆杆8下端穿过缸体3的内壁与活塞14的肩台接触，带密封圈的摆杆8上端穿过弹簧座6中心与锥弹簧10的小端用垫圈7和挡圈9联接，锥弹簧10的大端与弹簧座6接触。为了增加防尘效果，缸体3左端还安装有防尘套2。通过带密封圈的摆杆8将制动主缸的进油腔和压力腔接通，此时制动主缸处于原始位置。