[发明专利]增压器

说明书

技术领域

本发明总体涉及增压器装置。

背景技术

增压器用来增加或“提升”内燃(IC)机进气歧管中的空气压力以增加内燃机的马力输出。因此，IC发动机可以具有比发动机常规吸气情况下(例如，在活塞的进气冲程期间，活塞会把空气吸入气缸中)所出现的更强的马力输出能力。传统的增压器通常是由发动机机械驱动，因此，每当不需要和/或期望发动机“增压”时，增压器可以代表发动机马力的消耗。选择性可接合的离合器可以串联地布置在增压器输入(例如皮带传动的带轮)与增压器转子之间。变速器可以串联地布置在离合器与增压器转子之间。

发明内容

增压器包括增压器壳体和主转子，该主转子具有安装成随其旋转的主转子轴。具有内齿的环形齿轮附接压器壳体的变速器壳体部分。太阳齿轮安装到主转子轴。行星齿轮支架具有多个行星齿轮轴。多个行星齿轮绕对应的行星齿轮轴旋转，并与太阳齿轮和环形齿轮相啮合并绕太阳齿轮基本上等距间隔开。可旋转输入轴可连接到行星齿轮支架。输入轴可连接以接收发动机的旋转运动和动力。

附图说明

参考下列的详细说明和附图，本发明的一个例子的特点和优势将变得显而易见，其中，相似的附图标记对应于类似的尽管可能不相同的零部件。为了简洁起见，具有前面已述功能的附图标记或特征可以或者可以不在它们出现的其它附图中描述。

图1是依据本发明的具有行星齿轮组和电磁离合器的增压器的一个例子的半-示意性截面图；

图2是依据本发明的与图1中的增压器相似的具有行星齿轮组的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图，其中在传动带轮和行星齿轮组之间没有离合器；

图3是依据本发明的与图2中的增压器相似的、具有行星齿轮组而没有支架轴承的增压器的一个例子的局部半-示意性截面图支架；

图4A是依据本发明的斜开口环的一个例子的横截面图；

图4B是图4A中所示的斜开口环的一个例子的俯视图；

图5是示出了根据本发明的组合式变速器的一个例子的框图。

具体实施方式

本发明总体涉及增压器装置。

根据本发明的增压器有多种类型。例如，固定排量增压器例如罗茨型增压器，其起到每转输出固定量空气的泵的作用。通过增加发动机进气歧管的固定容积中的空气量对由罗茨型增压器输送的空气的压缩发生在增压器的下游。增压器的另一个例子是压缩机，例如离心式增压器，其当空气穿过增压器时压缩空气。在离心式增压器中，输送到发动机的空气压力取决于压缩机速度。

一些发动机，例如柴油机，会有相对慢速的旋转曲轴和相对小直径的曲轴带轮(例如大约152mm，也就是大约6英寸)。在本发明的例子中，增压器可由从曲轴带轮连接到传动带轮的传动带驱动，该传动带轮连接到增压器的带轮/输入轴。变速器可包含在增压器中，使得增压器转子以带轮/输入轴速度的增速比旋转。本发明的行星齿轮变速器的多个例子可允许在比目前可用的增压器变速器更紧凑的配置/结构中实现较高的增速比。

参考图1，增压器包括作为增压器变速器54的输出端的主增压器转子轴29。该增压器变速器54具有传动装置来提升主增压器转子14和副增压器转子14’的速度，并因此增压器12的气流输出。

该增压器12由传动带驱动的传动带轮24提供动力。该传动带轮24由通过前端辅助传动(FEAD)带(未示出)连接到传动带轮24的发动机曲轴带轮(未示出)驱动。依据本发明的例子中，可旋转增压器带轮传动轴23可以任何合适的方式驱动，例如通过链传动(未显示)。该传动带轮24可(固定)安装成随可旋转增压器带轮传动轴23旋转。因此，可旋转增压器带轮传动轴23是可连接的，以接收来自于马达(未示出)的旋转运动和动力/能量。该马达可以是内燃机、电动机或者其组合。可以理解的是，给增压器12供能的马达不必须是接收由增压器12驱动的空气的同一内燃机。

传动带轮24连接到增压器12的可旋转增压器带轮传动轴23上。可旋转增压器带轮传动轴23可连接到支架驱动轴25来旋转行星齿轮支架51。离合器组件10布置在可旋转增压器带轮传动轴23和支架驱动轴25之间。该离合器组件10将可旋转增压器带轮传动轴23可选择地连接到支架驱动轴25上以随其旋转。