[发明专利]一种自动变速离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器，具体涉及一种能根据转速变化实现自动离合变速的离合器。

背景技术

现有的电动车多采用无刷直流电机带动电动的后轮转动，从而实现行走的目的，电动车调速方式多采用改变无刷直流电机的工作电流的方式实现电动车的调速，在实际的行车中，需要应对不同的路况，如在平路正常行驶时，需要无刷直流电机速度快，扭矩小，而在遇到不平整路面、上坡、大负载、起步等情况时，需要无刷直流电机速度慢，扭矩大，如果无刷直流电机此时仍按正常状态输出，将迫使无刷直流电机在低效率状态下工作，导致无刷直流电机堵转、发热，甚至停止转动，将直接缩减无刷直流电机、蓄电池以及相关控制部件的寿命；

现有技术中也有采用在无刷直流电机的输出轴上加装调速器的方式，实现换挡，这种方式需要手动的方式进行调节速速，操作不便，同时在换挡的过程中齿轮是硬性结合，会产生很明显的的冲击感，大大降低了使用电动车的舒适度，强烈的冲击也很容易造成操作部件的损坏，带来安全隐患。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种结构简单紧凑，安全可靠，能根据车速自动离合变速的自动变速离合器，具体技术方案如下:

一种自动变速离合器，包括一档齿轮轴，在该一档齿轮轴的左端活套有右端开口的离合器罩，在所述一档齿轮轴的左端还固套有驱动盘，该驱动盘与所述离合器罩的内壁相连，所述驱动盘右边的盘面上环向开有滑槽，在该滑槽中设置有驱动轮；

所述一档齿轮轴的右端活套有二档齿轮筒，在该二档齿轮筒上还依次活套有第一挡板、输入摩擦片、输出摩擦片、第二挡板和挡圈，所述第一挡板、输入摩擦片和第二挡板分别左右滑动连接在所述离合器罩的内壁上，其中在所述第一挡板靠近所述驱动轮，在所述第一挡板和第二挡板间还连接有分离弹簧，所述输出摩擦片左右滑动连接在二档齿轮筒上，所述挡圈固定在离合器罩的右端面上。

本发明是这样实现的：在一档齿轮轴左端设置减速齿轮，右端连接一档齿轮，在二档齿轮筒的右端连接二档齿轮，将减速齿轮与电机输出轴上的齿轮相连，在启动、上坡等情况时，电动车的行驶速度较慢，需要的扭矩力较大，此时减速齿轮将直接带动一档齿轮轴以及一档齿轮转动；

在正常路况下，由于阻力较小，电动车的行驶速度快，因驱动盘和离合器罩一直随一档齿轮轴旋转，在离心力的作用下，驱动盘中的驱动轮不断挤压第一压板，因为挡圈限制了第二压板行程，在对第一压板的挤压力超过第一压板和第二压板间分离弹簧的弹力时，将使第一压板、输入摩擦片、输出摩擦片、以及第二压板相互摩擦结合，从而带动二档齿轮筒旋转，二档齿轮筒上的二档齿轮带动的从动齿轮速度高于一档齿轮带动的从动齿轮，完成速度超越，实现自动变速；

反之，在电动车行走速度慢下来时，因为驱动轮受到的离心力减少，第一压板和第二压板间的分离弹簧减复位，使第一压板、输入摩擦片、输出摩擦片和第二压板相互分开，从而使二档齿轮停止转动，此时一档齿轮转动。

为更好的实现本发明，可进一步为：

在所述离合器罩的内壁上轴向开有条形槽，所述第一挡板、输入摩擦片和第二挡板的侧壁上分别设置有凸块，该凸块与所述条形槽配合，实现左右滑动连接，且在所述输入摩擦片上的凸块上开有通孔,所述分离弹簧穿过该通孔。采用凸块与离合器罩进行键连接，工艺简单可靠，输入摩擦片上的凸块通孔的设置可避免分离弹簧占用摩擦面积，使输入摩擦片和输出摩擦片接触面积更大，传递效率更高。

所述输入摩擦片为双面摩擦片，所述输出摩擦片为单面摩擦片，该输出摩擦片为两片，分别设置在输入摩擦片左右边，采用双面摩擦片和两片单面摩擦配合，在保证摩擦面积的同时，可节省空间，减小整个离合器的体积。

所述输出摩擦片的中心设有通孔，在该通孔上设有齿圈，该齿圈与所述二档齿轮筒配合实现左右滑动连接，结构简单，连接可靠。

所述驱动轮为钢球，或者为滚轮，或者为甩块。

本发明的有益效果为:结构简单紧凑，体积小质量轻，安装方便的同时不会增加整车的重量；采用全机械设计，安全可靠；能根据车速自动变速换挡，无需人为操作，且换挡过程柔性过渡，无明显冲击感，更加安全的同时给驾乘人员提供了更好的驾乘体验；电动车行驶中电机以及蓄电池一直工作在最佳状态，有效节省了电力，节能环保，也可延长电机、蓄电池等部件的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明输入摩擦片的结构示意图；

图3为本发明第一挡板结构示意图；

图4为本发明输出摩擦片结构示意图。