[发明专利]一种地铁隧道门的小门机构

说明书

技术领域

本发明涉及地铁隧道门，尤其涉及一种地铁隧道门的小门机构。 

背景技术

地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。而现有的地铁隧道门存在由于开启装置的位置较高不便于开启，闭锁结构结构复杂可靠性较低等问题。 

发明内容

本发明目的在于克服以上现有技术之不足，提供一种地铁隧道门的小门机构，具体有以下技术方案实现： 

所述地铁隧道门的小门机构，设置于地铁隧道主门上，包括

小门，铰接于所述主门上方；

转动箱体，设有一传动孔并固接于所述小门上；

传动机构，设置在主门上；

离合器，设置在传动机构的输出轴上，用以传动或分离传动机构对转动箱体的驱动。

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述传动机构包括蜗轮蜗杆传动单元、第一输出轴、伞齿轮传动单元、竖直转轴以及手轮，所述蜗轮蜗杆传动单元和伞齿轮传动单元分别设置主门的上部和下部对应位置，两者由所述竖直转轴传动连接，所述手轮通过伞齿轮传动单元与竖直转轴传动连接，所述第一输出轴水平地设置在主门上，第一输出轴的一端传动连接于蜗轮蜗杆传动单元，另一端穿过所述传动孔伸入转动箱体内。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述蜗轮蜗杆传传动单元包括第二箱体、设置于第二箱体内相互啮合的蜗轮蜗杆，所述第二箱体设置于所述主门上方并与转动箱体相对应的位置上，所述第一输出轴伸入第二箱体内与所述蜗杆连接；所述伞齿轮传动单元包括第三箱体、设置于第三箱体内相互啮合的第三伞齿轮和第四伞齿轮，所述第三、第四伞齿轮的转轴分别水平和垂直设置，第三伞齿轮的转轴的一端伸出第三箱体外与手轮连接，所述竖直转轴的上端和下端分别连接所述蜗轮和第四伞齿。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述传动孔为第一花键孔，第一输出轴上对应于第一花键孔处设有第一花键。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述离合器包括一带有与第一花键相适配的第二花键孔的啮合套与操纵拨杆，所述啮合套与第一输出轴通过第二花键孔与第一花键的配合实现轴向可滑动且无相对转动地连接，啮合套相对于第一箱体一侧设有与第一花键孔相适配的第二花键，所述操纵拨杆可径向转动地支撑在主门上，垂直于第一输出轴设置，操纵拨杆上端活动连接于所述啮合套，转动拨杆，拨杆拨动啮合套轴向移动，在啮合套的第二花键与第一花键孔相互啮合时，第一箱体与第一输出轴连接为一体，并随第一输出轴转动。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述啮合套的另一侧设有环形槽，操纵拨杆相对于第一输出轴的一端对应设有至少一个与所述环形槽相适配的拨条，另一端连接有用于带动操纵拨杆径向转动的操纵杆，操纵拨杆通过所述拨条与槽的卡接实现与啮合套的活动连接，当拨条随操纵杆向转动箱体一侧转动时，啮合套在拨条的推动下实现第二花键与第一花键的逐步接合，当拨条随操纵杆向另一侧转动时，啮合套在拨条的推动下实现第二花键与第一花键的暂时分离。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，还包括锁闭机构，包括十字形传动架、连杆以及锁销，所述十字架形传动架可转动地连接于转动箱体，所述十字架形传动架的四个驱动臂分别通过所述连杆与对应的一个锁销传动连接。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述转动箱体为设有第二输出轴以及内设有齿轮传动链的第一箱体，所述第二输出轴水平设置，并与所述十字形传动架传动连接，所述第一箱体对应于传动机构输出轴的位置上设有所述传动孔，所述齿轮传动链的输入齿与第一输出轴传动连接。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述齿轮传动链包括相互啮合的输入伞齿轮和第一伞齿轮及相互啮合的输出伞齿轮和第二伞齿轮，所述输入伞齿轮、输出伞齿轮分别连接在传动机构的输出轴以及齿轮传动链输出轴上，所述第一、第二伞齿轮分别连接在一垂直轴的上下端。 

所述的地铁隧道门的小门机构的进一步设计在于，所述小门为空腔结构，所述锁闭机构设置于小门的空腔内，小门内腔的四周侧边对应于锁销的位置分别设有滑道，使得锁销在十字架形传动架驱动下通过连杆的沿滑槽道滑动。 

本发明的优点如下：