[发明专利]一种路面环氧防滑磨耗层结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种路面结构，尤其涉及一种路面环氧防滑磨耗层结构。

背景技术

目前，传统的路面或桥梁结构由于自身路面要求有标高或净高的限制，或桥梁承重负荷的限制，无法直接加罩水泥或沥青面层，加罩的其他类型磨耗层薄层，成本高，且粘合度差，耐磨性差，易脱落，易断裂，易老化褪色，不能对已存在各种结构性与非结构性的路面病害一次性修复成型。

发明内容

本发明为了解决现有技术的上述不足，提供了一种路面环氧防滑磨耗层结构。

本发明的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种路面环氧防滑磨耗层结构，其特征在于：包括路基和磨耗层，所述磨耗层由环氧树脂粘结剂面层和骨料共同构成，所述骨料均匀分布并粘结在环氧树脂粘结剂面层上。

进一步地，所述环氧树脂粘结剂面层厚度可根据道路交通荷载等级进行单层或多层铺装，厚度为3-20mm不等，采用高强度、高耐候性、常温固化、环保型改良性环氧树脂，该粘结剂由A（环氧树脂）、B（固化剂）两组分按1:1（质量比）构成。

A组分（双酚A型环氧树脂A）主要成分：双酚A树脂90%-95%，酞酸酯5%-10%。

B组分（双酚A型环氧树脂B）主要成分：合成树脂58%，苯甲醇18%，壬基酚15%，二乙烯三胺9%。

特种环氧树脂技术指标。

进一步地，所述骨料分为高强度、耐磨耗的黑铝矿石防滑骨料和彩色水晶骨料，所述骨料粒径为1-3mm。具体相关技术指标为：

1、高强度、耐磨耗的黑铝矿石防滑骨料技术指标。

2、彩色水晶骨料技术指标。

骨料级配满足下表要求。

进一步地，所述路基由沥青、水泥、钢结构、木板等各种路面材料构成。

进一步地，所述磨耗层至少为一层。

产品的整体结构厚度薄，材料总质量很轻，不影响原有路面标高或净高及桥梁承重负荷的限制。

本发明与现有技术相比的优点是：本发明的防滑磨耗层结构工艺简单，易操作，且根据此施工工艺完成的路面结构，防滑性能好；粘结强度高；厚度薄；施工方便；固化迅速；材料防水性能好；降低车辆行驶噪声；改善行车条件；耐腐蚀性优良；阻燃性好；延展性好，膨胀均匀；耐低温性能好，低温脆性低；热老化性能优良，高温稳定性好；耐磨损，表层集料有很好的耐磨耗性能，符合原有路面标高或净高及桥梁承重负荷的限制要求，对已存在各种结构性与非结构性的路面病害可一次性修补成型，节约维修成本，大大延长其使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例二的结构示意图。

图3为本发明实施例三的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步详述。

如图1、图2及图3所示，一种路面环氧防滑磨耗层结构，其特征在于：包括路基1和磨耗层2，所述磨耗层2由环氧树脂粘结剂面层3和骨料4共同构成，所述骨料4均匀分布并粘结在环氧树脂粘结剂面层3上。

进一步地，所述环氧树脂粘结剂面层3厚度可根据道路交通荷载等级进行单层或多层铺装，厚度为3-20mm不等，采用高强度、高耐候性、常温固化、环保型改良性环氧树脂，该粘结剂由A（环氧树脂）、B（固化剂）两组分按1:1（质量比）构成。

A组分（双酚A型环氧树脂A）主要成分：双酚A树脂90%-95%，酞酸酯5%-10%。

B组分（双酚A型环氧树脂B）主要成分：合成树脂58%，苯甲醇18%，壬基酚15%，二乙烯三胺9%。

特种环氧树脂技术指标。

进一步地，所述骨料4分为高强度、耐磨耗的黑铝矿石防滑骨料和彩色水晶骨料，所述骨料粒径为1-3mm。具体相关技术指标为：

1、高强度、耐磨耗的黑铝矿石防滑骨料技术指标。

2、彩色水晶骨料技术指标。