[发明专利]一种货车气制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制造业，尤其涉及一种货车气制动系统。 

背景技术

随着国内汽车工业的快速发展，技术多元化日新月异，汽车安全相关的技术也在不断突破。然而就载货汽车而言，依然存在着需要改进的安全技术，特别是车辆制动方便的安全技术。 

发明内容

本发明的目的就在于提供一种解决了上述问题，使制动系统中各分支相互独立作用的货车气制动系统。 

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种货车气制动系统，包括气泵、干燥器、制动总阀、前制动系统、后制动系统、驻车制动系统、改装接气口、排气制动阀、离合助力器，还包括三个独立的储气腔，所述储气腔分为第一腔、第二腔和第三腔，所述气泵通过冷却硬管与干燥器连通，所述干燥器通过三回路保护阀分别接入三个独立的储气腔，第一腔与行车制动的后制动系统连接，第三腔与行车制动的前制动系统连接，第二腔与驻车制动系统、离合助力器、气喇叭、排气制动阀、改装接气口连接； 

作为优选，后制动系统包括继动阀、快放阀、后桥左右弹簧气室，所述第一腔出口管路上接有三通管，其中一条管路作为控制管路，通过制动总阀与继 动阀连通，其控制管路上设有带低压报警的气压传感器；另一条管路作为执行管路，直接与继动阀连通，所述继动阀通过管路与后桥左右弹簧气室连通； 

作为优选，所述第一腔的一端设有安全阀； 

作为优选，所述驻车制动系统包括单向阀、手制动阀，所述第二腔上设有两个出气口，分为第一出气口和第二出气口，所述第一出气口上接有三通管，其中一条管路与离合助力器连接，另一条管路上设置有一单向阀，通过单向阀与手制动阀连通，再接入后桥处的快放阀，通过快放阀与后桥左右弹簧气室连通；所述第二腔的第二出气口上接有一单回路保护阀，单回路保护阀的出气口接有三通管，其中一条管路接电磁阀后分别与排气制动阀、气喇叭连接，另一条管路与改装接气口连接； 

作为优选，所述手制动阀与快放阀的连接管路上设有带低压报警的气压传感器； 

作为优选，所述前制动系统包括前桥左右弹簧气室，所述第三腔出口管路接入制动总阀后与前桥左右弹簧气室连通，其管路上设有带低压报警的气压传感器。 

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过一种货车气制动系统设计，使气制动车辆的前行车制动、后行车制动、驻车制动独立开，降低同时失效带来的安全问题；离合助力器和驻车制动通过单向阀隔开，当离合助力器漏气时，不会造成车辆后轮突然抱死，避免安全事故；气喇叭、排气制动以及用户改装的管路改装接气口通过单回路保护阀和弹簧气室制动系统、离合系统隔开，避免小件失效或用户改装不科学带来的安全隐患。 

附图说明

图1为本发明的系统结构示意图。 

图中：1.制动总阀；2.第三腔；3.第二腔；4.第一腔；5.单回路保护阀；6.安全阀；7.三回路保护阀；8.干燥器；9.继动阀；10.快放阀；11.后桥左右弹簧室；12.改装接气口；13.排气制动阀；14.离合助力器；15.打气泵；16.电磁阀；17.气喇叭；18.前桥左右弹簧室；19.气压传感器；20.单向阀；21.手制动阀。 

具体实施方式

下面将对本发明作进一步说明。 

实施例：参见图1，一种货车气制动系统，从所述打气泵15出来的气通过冷却硬管接入所述干燥器8，然后通过所述三回路保护阀7分别接入三个独立的储气腔，所述第一腔4的气用于行车制动的后制动，所述第三腔2的气用于行车制动的前制动，所述第二腔3的气用于驻车制动、离合助力器14、排气制动阀13、气喇叭17、改装接气口12。 

所述第一腔4出口管路上接有三通管，接入所述制动总阀1的管路作为控制管路，其上设有所述带低压报警的气压传感器19，从所述制动总阀1出来后，接入所述继动阀9；另一条管路作为执行管路，直接接入所述继动阀9；所述继动阀9再通过管路接入所述后桥左右弹簧气室11；所述第一腔4的一端设有所述安全阀6。 

所述第三腔2接入所述制动总阀1的管路上，其管路上设有所述带低压报警的气压传感器19，从所述制动总阀1出来后，通过所述快放阀10接入所述前 桥左右弹簧气室18。 

所述第二腔2上设有两个出气口，第一出气口用于驻车制动及所述离合助力器14；第二出气口用于所述排气制动阀13、气喇叭17、改装接气口12以及其它需要用气的装置。