[发明专利]一种汽车鼓式制动器用促动张开装置及鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及制动器生产领域，具体地说是一种汽车鼓式制动器用促动张开装置及鼓式制动器。

背景技术

现有汽车鼓式制动器大都是以中心驱动轴6头端（或凸轮）的渐开线曲面向两侧推动两个制动蹄3上的两个滚轮15，进而推动两制动蹄3绕制动底板8上的两个支撑销轴13相向旋转，向外张开。安装在制动蹄3外弧面上的摩擦片4被紧紧压在旋转的制动鼓1的内圆面上，靠摩擦力达到汽车减速或停车的目的。中心驱动轴6和滚轮15作为其促动张开装置（如附图1所示）。上述结构的制动器，虽然结构简单，但是由于中心驱动轴受其渐开线结构的限制，仍存在以下不足：1，中心驱动轴转过同样的角度，其升程相对过小。一旦摩擦片4磨损严重，刹车制动力就会大大降低，甚至刹车失灵。只能靠经常调整中心驱动轴的转角来弥补磨损量。2，制动蹄3的张开和回位过于迟缓，造成刹车不及时而制动距离长，制动解除不彻底而产生无谓的摩擦。3，中心驱动轴的渐开线曲面与滚轮15的曲面为线接触，磨损快，磨损后造成张开、回位阻力增大。4，考虑到中心驱动轴升程相对较小的因素，制动蹄3上的摩擦片4和制动鼓1的间隙只能很小。这就导致摩擦产生大量的热不能散去，产生高温，造成摩擦力的“热衰退”，导致刹车失灵。加之高温造成制动鼓1的变形，更加剧了无谓的摩擦。

针对上述现有技术的不足，公开号为CN2545425Y的专利文献中公开了一种在驱动轮上带有双向推力块的制动器，公开号为CN102878229A的专利文献中公开了一种不对称凸轮式制动器。上述两制动器虽然在一定程度上避免了现驱动凸轮轴式制动结构其制动力受摩擦片磨损后制动力变小的现象。但这两种制动器由于制动蹄上的受力点为非对称结构，根本达不到两个制动蹄的同步张开运动，结果是一个制动蹄与制动鼓接触，起到制动目的，另一个制动蹄无法接触，起不到制动目的，即两个制动蹄不能同步制动。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种张开角度大、张开回位灵活的汽车鼓式制动器用促动张开装置。

本发明进一步的技术任务是提供含有上述促动张开装置的鼓式制动器，该制动器具有制动平稳、刹车距离短等特点。

本发明的技术任务是按以下方式实现的：一种汽车鼓式制动器用促动张开装置，包括中心驱动轴，其特点是中心驱动轴头端加工有两个对称分布的径向深槽，径向深槽槽底加工有轴向圆弧凹面，径向深槽处插接有连杆，连杆两端均为圆弧凸面，其插入端与径向深槽槽底的轴向圆弧凹面滑动配合，中心驱动轴头端的外侧套接有固定设置的导向件，导向件两端分别设置有导向圆孔，导向圆孔内设置有与其滑动配合的顶杆，顶杆位于导向件内的一端为圆弧凹面，且与连杆外端圆弧凸面滑动配合，顶杆位于导向件外侧的一端为圆弧凸面。

一种鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板，以及设置在制动底板上的促动张开装置和两个制动蹄，两个制动蹄的下端分别通过支撑销轴与制动底板铰接，两个制动蹄外弧面均安装有摩擦片，两个制动蹄之间安装有回位弹簧，促动张开装置设置在两个制动蹄之间，其特点是两个制动蹄的顶端之间设置有上述促动张开装置。

制动鼓、制动底板的结构及其连接方式，中心驱动轴、制动蹄与制动底板的连接方式，以及摩擦片、回位弹簧与制动蹄之间的连接方式均为公知技术。

为了使制动蹄与上述促动张开装置更好的配合，可以在两个制动蹄顶端相对的面上分别设置受力弧面，顶杆位于导向件外侧的一端与制动蹄顶端的受力弧面滑动配合。

为了保证两个制动蹄同步制动，两个制动蹄上的受力弧面的轴心优选设置在同一水平面上。

导向件与制动底板固定连接，可以依靠连接件固定在制动底板上，也可与制动底板铸造为一体。

本发明的促动张开装置及鼓式制动器与现有技术相比具有以下突出的有益效果：

一、制动蹄张开、回位灵活，没有了卡滞现象，制动灵敏。

二、中心轴驱动转过同样的角度，制动蹄的张开角度明显增大，这就使得制动效果不受摩擦片的磨损影响。

三、由于制动蹄张开角度大，制动蹄上的摩擦片与制动鼓之间的间隙可以设计的更大些，这有利于散热，避免或减轻制动力“热衰退”的现象。

四、紧急制动时，可以保证最大的制动力矩和更短的刹车距离。

五、因为导向件的导向作用，两个制动蹄可以保证同步制动，从而使得制动平稳。

附图说明

附图1是现有技术中鼓式制动器的结构示意图；

附图2是本发明鼓式制动器的结构示意图；

附图3是图2所示鼓式制动器中心驱动轴的结构示意图；