[发明专利]一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆节能减排领域，涉及一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置。

背景技术

传统的减振器是根据汽车的综合性能的要求，针对特定的车型进行设计的，系统的振动特性固定不变。为了提高汽车的行驶平顺性应该采用阻尼较小的减振器，但是这样会导致悬架的动行程变大，也会使车身侧倾、俯仰振动增大，进而影响操纵稳定性和车身姿态；相反为了提高车辆的操纵稳定性，稳定汽车姿态变化，采用阻尼较大的减振器，但是这样会使悬架的隔振性能降低，影响乘坐舒适性。所以，采用传统减振器无法同时满足操纵稳定性和平顺性。

直线电机可以认为是旋转电机在结构方面的一种变形，它可以看作是一台旋转电机沿其径向剖开，然后拉平演变而成。随着自动控制技术和微型计算机的高速发展，对各类自动控制系统的定位精度提出了更高的要求，在这种情况下，传统的旋转电机再加上一套变换机构组成的直线运动驱动装置，已经远不能满足现代控制系统的要求，为此，世界许多国家都在研究、发展和应用直线电机，使得直线电机的应用领域越来越广。

目前，将汽车车轴与簧载质量之间的振动能量转变为其他能量的可行结构方案主要有电磁线圈感应式、电磁发电机式和静液式等；专利CN200420026360.0公开了一种液压式馈能型半主动悬架，但其系统结构复杂，附加元件多；直线电机结构简单、紧凑、效率高、抗电磁干扰能力强、电枢与定子间无径向力等优点，现根据直线电机特殊的工作方式，提出了将直线电机集成到双筒减震器上回收能量和提供作动力的概念。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：构建一种能够抑制振动并且改善车辆的平顺性的将直线电机与阻尼串联的双筒减振器。

本发明解决该技术问题所采用的技术方案是: 针对传统的被动液压减振器进行了结构上的优化，利用活塞杆与减振器缸筒之间相对直线运动的原理，在双筒减振器外壳上集成一个直线电机。通过传统减振器减振的同时，能够通过直线电机提供作动力或者回收悬架的振动能量。通过这样的一种结构创新，得到了一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器装置。

本发明具体结构为：包括永磁同步直线电机、双筒减振器；所述的永磁同步直线电机由相对运动的动子活塞杆和定子外壳组成，三相饼式电枢绕组绕在定子外壳内部的铁芯上；所述定子外壳与双筒减振器外壳焊接在一起，且定子外壳与双筒减振器外壳同轴，三相饼式电枢绕组和定子外壳沿双筒减振器外壳轴向依次排列在动子活塞杆的一周；所述动子活塞杆为实心结构，由永磁材料制成，上端与上吊耳焊接在一起，动子活塞杆下端与活塞通过螺母连接在一起。所述双筒减振器包括动子活塞杆、顶盖、油封、导向器、双筒减振器外壳、工作缸、活塞、底盖；所述动子活塞杆和双筒减振器同轴，所述顶盖和油封将工作缸与双筒减振器外壳之间的上口密封隔断；所述活塞上设有贯通上下两个工作腔的伸张阀和流通阀，所述伸张阀和流通阀沿周向对称分布；所述导向器位于工作缸上端，用于动子活塞杆的限位；所述底盖将双筒减振器外壳与工作缸密封连接。

工作缸的底部设有压缩阀和补偿阀，所述压缩阀和补偿阀分别位于距离工作缸底部中心轴线一定距离的圆周上，且沿周向对称分布。

 上吊耳与活塞杆上部采用焊接连接，下吊耳焊接在底盖下面。

本发明的有益效果是：通过在传统被动双筒减振器上集成一个直线电机，使两者进行串联，构建一种直线电机与阻尼串联的双筒减振器。车辆在运行过程中，双筒减振器在减振的同时，直线电机也提供相应的作动力来抑制振动，改善车辆的平顺性，同时，直线电机可以利用悬架的振动来回收悬架的振动能量，提高车辆的燃油经济性。

附图说明

图1是本发明实施例的结构图。

图中：1-上吊耳 2-动子活塞杆 3-直线电机 4-三相饼式电枢绕组5-顶盖 6-油封 7-导向器 8-双筒减振器外壳 9-工作缸 10-伸张阀 11-活塞 12-压缩阀 13-下吊耳 14-底盖 15-补偿阀 16-流通阀 17-螺母 18-双筒减振器 19-定子外壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。