[发明专利]带有电池冷却系统的座椅组件及其对电池冷却的方法

说明书

技术领域

本发明涉及电池冷却技术领域，尤其涉及一种带有电池冷却系统的座椅组件及其对电池冷却的方法。

背景技术

现有电动车电池模组冷却分为液冷、风冷、自然散热三种。前两种方式的源动力均来自于电池系统，然后用于电池散热，这两种方式冷却效果好，但是均需附带冷却设备，增加了制造成本，更重要的是增加了整体能耗，降低了电动车的续航里程。例如，中国专利CN101700738B公开一种“电动车冷却系统”，其包括电机冷却回路和电池组冷却回路，所述电机冷却回路和电池组冷却回路包括共用的一套散热装置。此冷却系统虽然能对电池组进行较好的散热，但是其本身会消耗能源，且设置的冷却系统也会增加整个电动车的制造成本。

而采用自然散热方式，对电池性能及整体结构的要求较高，通过该方式实现电池冷却的成本相对于液冷和风冷这两种方式来说更高，同时还受运行条件的影响，进一步增加了该方式的不稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有电池冷却系统的座椅组件，其可以在不消耗电池的能耗的前提下对电池进行冷却，冷却效果好，提高了电动车的运行可靠性，节约了成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种带有电池冷却系统的座椅组件，包括：座椅本体，在所述座椅本体上设置具有自充气功能的气囊，所述气囊上设置至少一个用于吸气的第一气嘴和至少一个用于排气的第二气嘴，所述第一气嘴处设置用于在所述气囊充气时开启的第一单向阀，所述第二气嘴处设置用于在所述气囊排气时开启的第二单向阀，所述第二气嘴连接导气管的一端，所述导气管的另一端延伸至电池组处。

通过在座椅本体上设置可以自动充气的气囊，可以利用气囊对电池组进行风冷散热，该散热方式的动力来源于人体重力势能，散热过程中不消耗电池组的能量，使得电池组散热与车辆续驶里程同时得到保障，提高了电池组的可靠性，延长了电池组的使用寿命。

作为带有电池冷却系统的座椅组件的一种优选方案，所述气囊包括气囊本体，所述气囊本体内填充有自膨胀材料。

通过在气囊本体内填充自膨胀材料，可以保证气囊能顺利的进行自动充气，进一步为电池组散热提供足够的风能。当然，本领域技术人员可以获知其它可以实现气囊自动充气功能的结构也同样适用于本发明，例如，在气囊内设置弹簧，利用弹簧的弹力将气囊撑起，使气囊内被充满气体，在气囊受到外力被压缩时，气囊内的气体被排出用于电池组的散热，同时气囊内的弹簧也被压缩，当外力消失时，弹簧将气囊撑起，此时气囊进行自动充气。

作为带有电池冷却系统的座椅组件的一种优选方案，所述座椅本体包括座垫部和靠背部；

所述气囊包括分别设置于所述座垫部和所述靠背部上的第一气囊和第二气囊；

所述第一气囊的远离所述第二气囊的第一端部以及与所述第一端部相邻的两侧部均设置所述第一气嘴，与所述第一端部相对的第二端部设置有所述第二气嘴；

所述第二气囊的远离所述第一气囊的第三端部以及与所述三端部相邻的两侧部均设置有所述第一气嘴，与所述第三端部相对的第四端部设置有所述第二气嘴。

通过在座椅本体的座垫部和靠背部均设置气囊，可以使输送到电池组处的风量达到最大，电池组的散热效果也最好。

作为带有电池冷却系统的座椅组件的一种优选方案，于所述第一气囊上设置的所述第一气嘴的数量多于所述第二气嘴的数量；和/或，

于所述第二气囊上设置的所述第一气嘴的数量多于所述第二气嘴的数量。

通过将用于进气的第一气嘴的数量设置为多于用于出气的第二气嘴的数量，一方面可以加快气囊的充气速度，另一方面可以使由导气管排出的气体加速，增强散热效果。

作为带有电池冷却系统的座椅组件的一种优选方案，所述第一气囊布满于所述座垫部上；和/或，

所述第二气囊布满于所述靠背部上。

通过将气囊布满座垫部和靠背部，可以在合理的范围内尽可能的增加充气量，为有效的散热提供良好的基础。

作为带有电池冷却系统的座椅组件的一种优选方案，所述第一气囊嵌装于所述座垫部内，当所述第一气囊内部气压大于外部气压时，所述第一气囊的上表面外露于所述座垫部；和/或，

所述第二气囊嵌装于所述靠背部内，当所述第二气囊内部气压大于外部气压时，所述第二气囊的面向所述座垫部的表面外露于所述靠背部。

通过将气囊采用内陷式布置于座椅本体上，有效的防止了与使用者发生干涉，同时也不会对进气速率产生影响。