[发明专利]一种动力电池热管理设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车电池管理领域，尤其是涉及一种动力电池热管理设计方法。

背景技术

目前在电池热管理设计时，设计目标仅依据有限的几种孤立工况进行设计，缺乏系统性考虑，而电池实际的使用状态是相互依赖、具有整体性。另一方面，现有的热管理设计不具有可重性，无法自动化计算与控制，设计效率较低。

中华人民共和国国家知识产权局于2011年12月21日公开了申请公布号为CN102290619A的专利文献，名称是动力电池热管理方法，其在电池桶体内预留带出、入口的热管理通道，通过设置在入口处的冷却和加热装置根据需要分别使冷、热流体流经上述通道,实施小范围电池热管理。所述热管理通道可与电池内腔相连通,或相隔离。此方案仍然没有考虑到全局性，未能提供较为合理的管理设计方法。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的现有的热管理设计不具有可重性，无法自动化计算与控制，设计效率较低的技术问题，提供一种可以满足电池设计原则且具有可重性、可以自动化计算与控制、设计效率较高的动力电池热管理设计方法。

本发明针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种动力电池热管理设计方法，包括以下步骤：

S001、确定电池的初始温度T₀；

S002、判断初始温度是否合理，如果合理，则进入步骤S004，如果不合理，则进入步骤S003；

S003、降低初始温度T₀一档，然后进入步骤S002；

S004、确定电动汽车24小时内的工作状态及电池的工作状态；

S005、从数据库中搜索无散热系统情况下相邻两个状态之间的温升值△T_i，制定循环图；循环图的第k个节点温度为T_k，其数值为                                               ，循环图结束点温度为T_n，夜间静止电池温升值为△T_night，进入步骤S006；△T_i和△T_night都可以为正值或者负值；△T_i即为第k-1个节点和第k个节点之间的温升值；

S006、判定循环图是否满足绝对值控制原则和累积效应控制原则，具体判定过程如下：

遍历每个节点，如果每个节点温度都小于T_max且T_n+△T_night不大于T₀，则跳转到步骤S009；如果T_n+△T_night大于T₀或者任意一个节点的温度大于T_max则跳转到步骤S007；

S007、从数据库中搜索有散热系统情况下相邻两个状态之间的温升值△T_i′，制定循环图；循环图的第k个节点温度为T_k，其数值为，循环图结束点温度为T_n，夜间静止电池温升值为△T_night′，进入步骤S008；△T_i′即为第k-1个节点和第k个节点之间的温升值；

S008、判定循环图是否满足绝对值控制原则和累积效应控制原则，具体判定过程如下：