[发明专利]一种用于处理船舶排放废气的系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种发动机排放装置，具体地说是发动机废气处理装置。

背景技术

随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，船舶所产生的废气排放已成为沿海地区尤其是港口大气的主要污染源。船舶动力装置所使用的燃料为高粘度、高含硫量、高残碳的重油，其所产生的气态排放物中，SOx占有很大比重，很容易与空气中的水结合，形成酸雨、酸雾和化学烟雾等，是造成大气污染的主要酸性气体之一，对地球的生态环境和人类的身体健康等造成巨大的危害。2008年，为了进一步限制船舶排气污染，IMO第58届海洋环境保护委员会(MEPC)批准了MARPOL73/78公约附则VI修正案，规定，2012年1月1日后，在非排放控制区行驶的远洋船舶，其燃油中硫含量必须低于3.5%，2020年1月1日后，全球区域燃油硫含量低于0.5%；但是在排放控制海域(ECA)，2010年3月1日后，燃油中的硫含量需低于1%，2015年1月1日后，硫含量需低于0.1%；国际海事组织还规定，除了使用低硫燃油外，船舶也可采用经认可的废气清洗系统或其他技术降低船舶动力装置排放的SOx，使之相当于对应含硫量燃油的排放，但排放控制设备产生的废液不能排入港口。

目前,国内外正在大力研究用于船舶动力装置排放废气的洗涤系统,以适应未来对船舶燃油硫含量的严格限制。

在申请号为200710012371.1的专利《一种对船舶尾气进行海水洗涤处理的装置和方法》中，在作为洗涤器中空纤维膜接触器内，对除尘以后的船舶尾气使用海水处理，由SO2浓度监测仪、水质监测仪和PLC组成控制系统。该技术存在下述问题：洗涤器以中空纤维膜接触器实现洗涤功能，压降和阻力很大，增设增压风机，提高了系统的投资和运行费用，并且该方法运用海水进行废气脱硫，这对海洋环境是一种污染。

在申请号为201010110500.2的专利《一种新型船舶尾气处理方法和装置》中，使用电催化装置把海水转化为活性清洗水，活性清洗水雾化成清洗水雾洗涤废气。该技术存在以下问题：使用电催化装置和雾化装置，能耗较高；设备的操作和维护都比较复杂。

美国专利申请号为US7056367的专利《利用混合叶片洗涤气体的方法和装置》中，洗涤器采用“排气通入水池洗涤液中”即鼓泡洗涤方式，对高温废气的冷却和洗涤吸收同时由同一水池水体承担，传质效率低，吸收效率的提高必须加大洗涤液量和加大压力损失，将导致能耗和运行成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供最大限度对船舶动力装置排放废气中SOx进行洗涤的一种用于处理船舶排放废气的系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种用于处理船舶排放废气的系统，其特征是：包括一级洗涤塔、二级洗涤塔、洗涤液缓冲箱、NaOH投加装置、废液处理装置，船舶发动机的排气管通过第一管路连通一级洗涤塔的顶端，一级洗涤塔的底端分别通过第二管路和第三管路连通二级洗涤塔的底端和洗涤液缓冲箱，二级洗涤塔通过第四管路连通洗涤液缓冲箱，洗涤液缓冲箱分别连通第五管路、第六管路、第九管路，第五管路经换热器连通二级洗涤塔里的喷淋器，第六管路连通一级洗涤塔里的喷淋器，第九管路连通废液处理装置，海水通过换热器与第五管路中的气体换热，NaOH投加装置分别通过第七管路和第八管路连通二级洗涤塔里的喷淋器和一级洗涤塔里的喷淋器，废液处理装置通过污泥泵连通杂质存储箱，洗涤液缓冲箱连接淡水投加装置。

本发明还可以包括：

1、还包括第十管路，第十管路分别连通第一管路和第二管路。

2、第十管路与第一管路相连通处与一级洗涤塔之间的第一管路上安装第一阀门，第十管路与第二管路相连通处于一级洗涤塔之间的第二管路上安装第二阀门，第十管路上安装第三阀门，第七管路上安装第四阀门，第八管路上安装第五阀门，淡水投加装置与洗涤液缓冲箱之间安装淡水泵和第六阀门，第五管路上安装第一洗涤液泵，第六管路上安装第二洗涤液泵。

本发明的优势在于：

1.本发明设置了两级洗涤塔，分别对废气进行初步洗涤、冷却和深度洗涤。两个洗涤塔都通过向从洗涤液缓冲箱引出的洗涤液中添加NaOH来洗涤废气。该系统可通过调节阀门来实现两个洗涤塔的开闭，根据不同的情况，采用不同的方案，以达到节约能源、简化运行的目的。

2.本发明在第二洗涤循环回路设置了一个换热器，实现对第二洗涤循环回路中洗涤液的冷却，以防二级洗涤塔中洗涤液温度过高。系统中一级洗涤塔本身有初步冷却废气的作用。该系统在两个洗涤塔中实现了废气、洗涤液的冷却，使得系统整体的脱硫效果更佳。