[发明专利]导流型风屏障

说明书

技术领域

本发明涉及一种能用于公路、铁路道桥的导流型风屏障。 

背景技术

较大的风荷载对道路上行驶的车辆、铁路线上行驶的列车的安全都会构成一定的威胁；在环保要求日益提高的今天，声屏障在公路、铁路道桥上已得到广泛的应用，声屏障自身的抗风能力已引起高度重视。在公路、铁路桥梁上安装风屏障、声屏障，能改善桥上行车条件，但对桥梁的气动特性、结构的抗风能力均有一定的影响，对大跨度桥梁，特别是跨海的千米及千米以上大跨度桥来说，这些不利影响会更加突出。 

工程实例表明，常规声屏障在风荷载较小的地区，其自身的抗风能力是足够的；常规风屏障、声屏障对中、小跨度的桥梁是安全的。对于建在山口峡谷地区，以及近海等气流变化剧烈区域，常规风屏障、声屏障存在明显的局限性。有必要利用空气动力学基本原理，开发研制出能在改善行车条件，提高道桥周边居民生活质量的同时，提高风屏障、声屏障自身的抗风能力，降低风阻；改善桥梁的气动特性，增强桥梁结构的抗风能力的新型风屏障及声屏障抗风套件，应对道桥所处区域复杂多变的气流变化。 

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种能在改善行车条件，提高自身抗风能力，降低风阻；能改善桥梁的气动特性，增强桥梁结构的抗风能力的导流型风屏障。 

本发明的目的的实现方式为，导流型风屏障，由两立柱及其上下的上横梁和下横梁构成风屏障支架，组成一个风屏障单元，其特征在于导流型风屏障的立柱轴线与铅垂线间有1°～45°的顷角，屏障支架内布置有多行横向风屏障条及多列竖向风屏障条；多行横向风屏障条与多列竖向风屏障条在迎风侧平顺联接，构成一个整体风障面；竖向风屏障条在上横梁、下横梁之间保持连续、等宽；竖向 风屏障条与铅垂线间有1°～45°的顷角。 

本发明有以下优点： 

导流型风屏障既有常规风屏障挡风的作用，又具备疏导气流的功能。采用“阻”“疏”相结合的办法，可有效减少气流对行车的影响，提高风屏障自身的抗风能力。在桥梁结构上应用时，能改善桥梁结构的气动特性，提高桥梁结构的抗风能力。 

将本发明的导流风屏障条、上前横梁和中前横梁可作为套件，加装在已有的声屏障、风屏障的迎风侧，能降低风屏障、声屏障的阻力，提高风屏障、声屏障结构的自身抗风能力。 

附图说明

图1为整体上、中横梁的风屏障结构轴视图， 

图2为整体上、中横梁的风屏障横截面图， 

图3为组合上、中横梁的风屏障结构轴视图， 

图4为组合上、中横梁的风屏障横截面图， 

图5a、b、c为导流型风屏障上、中前横梁横截面图， 

图6a、b、c竖向风屏障条截段结构示意图， 

图7为横向、竖向风屏障条所组成的图案， 

图8a、b、c、d、e、f为导流风屏障条横截面结构示意图， 

图9为导流型风屏障桥梁上常规安装示意图， 

图10为导流型风屏障桥梁上安装示意图。 

具体实施方式

参照图1、2、3、4、6，本发明由一个或多个风屏障单元构成，每两立柱2及其上下的上横梁3和下横梁5构成一个风屏障单元，立柱2及其上下的上横梁3和下横梁5构成导流型风屏障1的屏障支架。立柱2轴线在沿高度方向由多段直线、弧线或折线构成，使立柱2轴线与铅垂线间有1°-45°的顷角。为加强风屏障支架的整体性，可在上横梁3和下横梁5之间增设中横梁4。 

上横梁3和中横梁4有整体和组合两种构造形式。上横梁3和中横梁4为整体构造时，上横梁有过风孔6，过风孔的布置位置与竖向风屏障条12的安装位置相对应，如图1、2所示。上横梁3和中横梁4为组合构造时，上横梁由上前横梁7和上后横梁8组成，上前横梁7和上后横梁8间有间距；中横梁4由中前 横梁9和中后横梁10组成，中前横梁和中后横梁间有间距，如图3、4所示。上前横梁7和中前横梁9的横截面为枣核形，两端为尖角或圆倒角，与水平面有1°-70°的顷角，如图5a、5b、5c所示。 

屏障支架有多行横向风屏障条11及多列竖向风屏障条12，横向风屏障条11与多列竖向风屏障条12的横截面可为矩形、三角形、半圆或半椭圆。多行横向风屏障条11与多列竖向风屏障条12在迎风侧平顺联接，构成一个整体风障面13，每一个风屏障单元可由单个或多个平行的整体风障面13组成。