[发明专利]配线材料

说明书

技术领域

本发明涉及对配线材料的长度方向中间部进行防水的技术。

背景技术

专利文献1公开了电线的防水结构。在专利文献1中，将电线的绝缘被覆层的中间剥皮，使芯线露出，将该露出的部分的芯线的多条线材彼此焊接。进而，在包括该焊接部的露出的芯线上卷绕涂敷有硅树脂的胶带或者覆盖热收缩管并使其收缩。

专利文献1：日本特开2004-72943号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1中，将多条线材彼此焊接的目的在于消除线材间的间隙。但是，在将多条线材彼此焊接时，存在线材间残留沿着该线材的长度方向连续的间隙的危险。若残留这种间隙，则水有可能穿过该间隙而浸入，会有无法获得充分的防水性能的危险。

因此，本发明的目的在于提高配线材料的防水性能。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，第一方式的配线材料具备：电线，该电线包括多条线材捆扎而成的芯线以及覆盖上述芯线的被覆部，在上述电线的长度方向中间部，上述被覆部的一部分被除去而形成露出芯线部，并且在上述露出芯线部，在其长度方向上隔开间隔地在多个部位形成对上述多条线材彼此进行电阻焊而成的电阻焊部；和密封部件，覆盖上述电线的露出芯线部以及该露出芯线部的两端侧的被覆部。

根据第一方式的配线材料，在第二方式中，形成有三个以上的上述电阻焊部。

根据第一方式或第二方式的配线材料，在第三方式中，上述密封部件是在用内部设有热熔剂的热收缩管覆盖上述电线的露出芯线部及该露出芯线部的两端侧的被覆部的状态下进行加热而得到的。

根据第一方式或第二方式的配线材料，在第四方式中，上述密封部件是在上述电线的露出芯线部及该露出芯线部的两端侧的被覆部卷绕片状部件而得到的。

发明效果

根据第一方式，在上述露出芯线部，在其长度方向上隔开间隔地在多个部位形成有对上述多条线材彼此进行电阻焊而成的电阻焊部。因此，能够更可靠地抑制水在线材之间穿过而浸入，能够提高配线材料的防水性能。

根据第二方式，形成有三个以上的上述电阻焊部，因此能够更可靠地防水。

根据第三方式，通过对内部设有热熔剂的热收缩管进行加热，能够迅速且简单地对露出芯线部进行密封。

根据第四方式，利用片状部件能够容易地对电线的长度方向中间部的露出芯线部进行密封。

附图说明

图1是示出实施方式的配线材料的概要俯视图。

图2是示出配线材料的制造工序的说明图。

图3是示出配线材料的制造工序的说明图。

图4是示出配线材料的制造工序的说明图。

图5是示出配线材料的制造工序的说明图。

图6是电阻焊部的概要剖视图。

图7是电阻焊部的概要剖视图。

图8是示出变形例的配线材料的制造工序的说明图。

图9是示出变形例的配线材料的概要俯视图。

具体实施方式

以下，说明实施方式的配线材料。图1是示出配线材料10的概要俯视图。

该配线材料10用作车辆中的配线、例如将电气设备向车体的车身接地的接地线。当然，本配线材料10也可以用作其他电源线、信号线等。

配线材料10具备电线20和密封部件30。

电线20具备多条线材21捆扎而成的芯线22以及覆盖芯线22的被覆部26。被覆部26例如通过向芯线22挤出并覆盖熔融的树脂等来形成。

在电线20的端部将被覆部26除去，在电线20的端部形成有连接用的露出芯线部23。将端子28压接连接到该露出芯线部23。本电线20经由该端子28与作为车体的金属部分的车身等电连接、机械连接。另外，电线20的另一端部直接或者通过端子或连接器等电连接到电气设备侧的接地电路。

另外，在电线20的长度方向中间部，被覆部26的一部分被除去而形成有露出芯线部24。在露出芯线部24的长度方向上隔开间隔地在多个部位形成有电阻焊部25。在此，在比露出芯线部24的两端部靠内侧的位置形成有多个电阻焊部25。在此，设置有三个电阻焊部25，在各电阻焊部25之间设有非电阻焊部24a。另外，设置多个电阻焊部即可。因此，也可以是仅设有2个电阻焊部的结构或者设有四个以上的电阻焊部的结构。为了实现更可靠的防水，优选在露出芯线部24设置三个以上的电阻焊部。

上述电阻焊部25是通过电阻焊将多条线材21彼此接合而成的部位，尽可能地消除了各线材21间的间隙。