[发明专利]火车驶临自动警告装置有效
申请号: | 201410142588.4 | 申请日: | 2014-04-10 |
公开(公告)号: | CN103879432A | 公开(公告)日: | 2014-06-25 |
发明(设计)人: | 陈伟;邓海顺;李坤;潘跃芸;王军 | 申请(专利权)人: | 安徽理工大学 |
主分类号: | B61L1/00 | 分类号: | B61L1/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 232001 *** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 火车 自动 警告 装置 | ||
技术领域
本发明涉及火车驶临自动警告装置,尤其涉及市区火车驶临自动警告装置。
背景技术
由于历史原因,我国铁路建设与运营噪声防治意识和技术水平较低,在许多地方形成城市包围铁路或铁路穿越城市的情况,铁路运营尤其是机车鸣笛对周围环境产生了严重噪声污染。
近年来,随着我国铁路列车增多、提速,列车运行噪声更有所增加,铁路沿线居民对噪声干扰多有投诉,成为群众反映强烈的重点环境污染问题之一。
居住在市区火车道旁的众多群众,常在睡梦中被旁边的火车的突然的汽笛声吵醒。这些100多分贝的鸣笛声严重超标,影响的范围极广,住在铁路沿线的市民苦不堪言。火车一到就必须鸣笛,噪音弄得人心情十分烦躁。
群众在火车经过时受到严重的火车高分贝噪音的干扰,噪音给人带来生理上和心理上的危害主要有好多方面。影响人的神经装置,使人急躁、易怒,影响睡眠,造成疲倦,噪音损害健康等。火车经过时的高分贝鸣笛声严重干扰了市区铁路沿线的广大市民的日常生活,使他们的生活质量难以达到最基本的要求。
同时不断地鸣笛,也增加了司机的劳动强度,严重影响到火车司机的心身健康。
但是火车鸣笛是为了安全考虑,是与现场工作人员的一种联络作业方式。依据铁道部《铁路技术应用规程》及《交通管理条例》的相关规定,火车启动前,火车进、出站,道口前,曲线前,桥梁前,不论昼夜火车经过该路段必须按规定鸣笛3秒以上,另外有行人侵线和有上道的动机时还要鸣笛。
鸣笛警告,是按照铁路行车安全规则执行的,是确保行车安全的必要作业程序,必要的鸣笛示警也是保障安全的需要。
如何解决火车高分贝的鸣笛声和火车行驶安全之间的矛盾,是长期以来困扰铁道部门和群众,特别是市区铁路沿线人口密集区居住的居民的“老、大、难”问题。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供一种火车驶临自动警告装置,在规定的地方,无需人工干预,自动实现用较低的声音和灯光,警告远处的行人注意火车正在驶临,行人及时避让的目的。
本发明一种火车驶临自动警告装置采用的技术方案是:
上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置与中间继电器的常开触点并联后,与中间继电器线圈串联;上行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联;下行声光警告关闭装置与中间继电器线圈串联;一个声光警告装置,或数个声光警告装置并联后,与中间继电器线圈串联。
由上行声光警告开启装置或下行声光警告开启装置,探测到火车行驶至需要启动声光警告装置的位置,上行声光警告开启装置或下行声光警告开启装置内的光电耦合器接通,中间继电器线圈得电,中间继电器的常开触点闭合,将使远方的声光警告装置得电,从而不断地发出低分贝的铃声和灯光,提醒过往行人,注意火车正在驶临。
当火车行驶至需要关闭声光警告装置的位置时,上行声光警告关闭装置或下行声光警告关闭装置内的光电耦合器断开,中间继电器线圈失电,中间继电器的常开触点断开,声光警告装置失电,将关闭铃声和灯光。
本装置的火车驶临信号是根据预先安装的位置,火车行驶至此,自动开启或关闭低分贝的铃声和灯光,无需火车司机操作。预先安装在远处的声光警告装置,其低分贝的铃声和灯光,只传播到临近需要提醒行人的范围,大大减少了对周围居民的影响。如此,避免了必须由火车发出高分贝的鸣笛声,经过长距离的传播,才能提醒远处的行人注意的问题。
上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的一侧,下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置安装在列车运行轨道的另一侧。
火车驶临自动警告装置按照列车行驶的上、下行方向,在轨道的侧面各安装一对上行声光警告开启装置、上行声光警告关闭装置;一对下行声光警告开启装置、下行声光警告关闭装置。探测列车是否行驶到设定的位置采用的是有源磁电式传感器,其具有自动辨别方向的功能,所以上行和下行警告装置的开启和关闭之间能够单独控制,不会混淆。
上行声光警告开启装置、下行声光警告开启装置由传感器和开启控制电路电连接组成。
图5中所示电路就是用有源磁电式传感器、光电耦合器和开启控制电路组成的声光警告开启装置。
在图5中,当无列车经过时,上、下行有源磁电式传感器无脉冲信号输出,三极管BG处于截止状态,发光二极管无电流流过不发光,则a、b两端电阻非常大,相当于开关“断开”。
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