[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有曲柄连杆机构的动力传递装置。

背景技术

以往，已知具有四连杆机构型的无级变速器的动力传递装置，该无级变速器具有：输入部，其被传递来自设于车辆的发动机等行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其配置成与输入部的旋转中心轴线平行；多个曲柄连杆机构；以及控制装置，其控制行驶用驱动源和曲柄连杆机构的动作（例如，参照专利文献1）。

专利文献1的曲柄连杆机构由以下部分构成：设于输入部的旋转半径调节机构；以能够自由摆动的方式轴支承在输出轴上的摆杆；以及连杆，其在一个端部上具有能够以自由旋转的方式与旋转半径调节机构外嵌的输入侧环状部，另一个端部与摆杆的摆动端部联结。

在摆杆与输出轴之间设有作为单向旋转阻止机构的单向离合器，其能够在当要相对于输出轴向一侧相对旋转时摆杆相对于输出轴空转的空转状态（所谓的脱离状态）和当要相对于输出轴向另一侧相对旋转时摆杆被固定在输出轴上的固定状态（所谓的啮合状态）之间进行切换。

控制装置在由于被要求对车辆输出驱动力而产生了使单向旋转阻止机构从空转状态转移到固定状态的需要时，在执行了使无级变速器的变速比与针对车辆的要求驱动力的目标变速比一致的处理后，执行使单向旋转阻止机构从空转状态转移到固定状态的处理。

【专利文献1】日本特开2013-47492号公报

在专利文献1所记载的动力传递装置中，在单向旋转阻止机构为固定状态时，成为可从输入部经由输出轴向车辆的驱动轮传递动力的状态。此时，经由连杆向旋转半径调节机构施加来自摆杆的反作用力。由于该反作用力，以与为了维持与旋转半径调节机构的实际旋转半径对应的变速比即实际变速比而对调节用驱动源要求的驱动力相同的大小且相反的方向作用到调节用驱动源的力（以下称作“调节用驱动源负荷”）有时会增加。

在旋转半径调节机构的旋转半径由于该调节用驱动源负荷的增加而相对与目标变速比对应的旋转半径发生了变化的情况下，控制装置需要控制成适当的旋转半径。

此时，在单向旋转阻止机构变为了固定状态后，旋转半径调节机构的旋转半径暂时变为不同于和目标变速比对应的旋转半径的旋转半径，从而驾驶性能可能降低。

发明内容

本发明是鉴于以上情况而完成的，其目的在于提供一种动力传递装置，该动力传递装置在由于要求对车辆输出驱动力而产生了使单向旋转阻止机构从空转状态转移到固定状态的需要时，能够抑制驾驶性能的降低。