[发明专利]电动车用两挡自动变速器

说明书

技术领域

本发明创造属于纯电动汽车变速器结构领域，尤其是涉及适用于纯电动车的两挡自动变速器结构。 

背景技术

在车辆行驶中，发动机是动力的制造环节，离合器是动力的传递枢纽，而变速器则是实现在不同行驶状况下车辆的分配动力的环节。变速器分为手动变速器和自动变速器。 

随着中国雾霾污染的日益严重，国家对传统内燃机的汽车的销售出台了一些限购政策，同时对新能源汽车出台了一些鼓励政策，这使得国内整车厂在开发一些新能源的汽车，例如混合动力汽车、纯电动汽车。 

国内外纯电动汽车采用的是一级减速结构的变速器，需要一种新结构的变速器来传递动力，以适应新能源汽车的动力输出，最大限度的发挥电机的特性，从而提高整车的动力性能。 

发明内容

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：电动车用两挡自动变速器，包括： 

一输入轴3和一输出轴10，两轴的轴心重合； 

一固定不动的齿圈5，套装于输入轴3和输出轴10的轴心线上； 

一行星排，其包括一行星架7、一太阳轮6和多个行星轮4，太阳轮6固定安装于输入轴3上，行星架7与输出轴固定联结，多个行星轮安装于行星架上并分别与太阳轮6和齿圈5的内齿常啮合； 

常开式的第一离合部8，其分别与行星架7和输出轴10固定连接，并能通过其的开离、闭合控制行星架7与输出轴10之间的分离和联结； 

常开式的第二离合部9，其分别与输入轴3和输出轴10固定连接，并能通过其的开离、闭合控制输入轴3与输出轴10之间的分离和联结。 

本发明创造具有的优点和积极效果是： 

1、本方案零件数量少，采用1套行星排和两个离合器，减少了控制系统的复杂程度。 

2、由于啮合齿轮的数量减少，从而大幅度提高了传动效率。 

3、由于电机能够直接输出倒挡，本方案直接输出倒挡，取消了倒挡机构，而普通变速器采用倒挡同步器和倒挡惰轮。 

4、此方案由于采用了1套行星排，结构紧凑，缩短了变速器的空间尺寸。 

5、因为行星排为内啮合机构，和外啮合相比缩短了中心距，从而缩短了整个变速器的中心距。 

6、由于减少了零件的数量，所以制造成本大约降低了60%-70%。 

附图说明

图1是本发明创造的一种实施结构示意图 

图2是本发明创造的另一种实施结构示意图 

图3是本发明创造变速器的挡位工作对照表 

图中，1电机定子；2电机转子；3输入轴；4、行星轮；5齿圈；6太阳轮；7行星架；8第一离合部；9第二离合部；10输出轴； 

具体实施方式

下面结合图1和图2对本发明创造的具体实施例做详细说明。 

变速器的功用是将电机的驱动力矩传递给后桥或差速器，图中各部件的作用分别如下： 

电机定子1，其接收到整车电池输送的电力，驱动电机转子2运动。 

电机转子2，其接受到定子的驱动力矩，将驱动力矩传递给变速器的输 入轴3。 

变速器的输入轴3和电机转子2联接在一起，从而使电机转子输出的扭矩传递给变速器。 

行星轮4、齿圈5、太阳轮6、行星架7，这四种元件组成行星排，传递力矩。 

输出轴10将力矩输出给差速器或后桥。 

常开式的第一离合部8，其分别与行星架7和输出轴10固定连接，并能通过其的开离、闭合控制行星架7与输出轴10之间的分离和联结； 

常开式的第二离合部9，其分别与输入轴3和输出轴10固定连接，并能通过其的开离、闭合控制输入轴3与输出轴10之间的分离和联结。 

上述的第一离合部8和第二离合部9，可以如图1所示，采用离合器的具体形式；也可以如图2所示，以一套包括一齿毂11、一齿套12、分列齿毂两侧的两个结合齿（13、14）的同步器的形式来实现，即齿毂11和齿套12与一侧的结合齿14形成常开式的第一离合部8，齿毂和齿套与另一侧的结合齿13形成常开式的第二离合部9，齿毂11与输出轴10固定连接，第一离合部的结合齿14与行星架7固定连接，第二离合部的结合齿13与输入轴3固定连接。 

参照表1所示，本变速器是如何实现两个前进挡，两个倒退挡的： 

一挡D1 

一挡时，元件8(第一离合部)闭合工作，元件7(行星架)和元件10(输出轴)联接。