[发明专利]车厢尾部引流侧板及引流框及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车厢尾部引流侧板及引流框及车辆。

背景技术

节能减排技术是当今商用车研究的主要方向之一。降低商用车的油耗不仅能降低使用成本，还能缓解诸如雾霾、酸雨等环境问题，具有显著的社会效益和经济效益。

商用车行驶时需克服加速阻力、爬坡阻力、滚动阻力和空气阻力。现有的实验研究表明，汽车速度超过70km/h后，空气对车身的阻力成为了影响商用车燃油经济性、最高车速和操纵稳定性等的重要因素。同时空气阻力与车速的平方成正比，它会随着车速的增加急剧增加。

空气阻力可分为压差阻力和粘性阻力两部分，其中压差阻力占绝大部分。商用车为了满足装载更多货物或人的需要，通常具有正投影面积大，尾部为钝体造型，流线型差的特点。因此，商用车所承受的空气阻力通常较大。

现有技术中，通过安装空气动力学附加装置可以有效地降低空气阻力，其中采用较多的有导流罩和引流顶板。导流罩多用于卡车，其结构特点不适合客车安装；引流顶板多用于两厢乘用车，由于仅对顶部气流进行了引导，其减阻效果远未达到最佳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车厢尾部引流侧板，以减小车厢风阻。本发明还提供一种使用上述引流侧板的引流框及使用该引流框的车辆。

为了实现上述目的，本发明的车厢尾部引流侧板采用如下技术方案：车厢尾部引流侧板，包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。

所述板体上连接有驱动板体转动的驱动机构。

为了实现上述目的，本发明的引流框采用如下技术方案：引流框，包括引流顶板，还包括设于引流顶板两侧的引流侧板，引流侧板包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。

所述板体上连接有驱动所述板体转动的驱动机构。

为了实现上述目的，本发明的车辆采用如下技术方案：车辆，包括车厢，车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。

车辆还包括用于对引流侧板进行限位锁定的锁定限位机构。

所述锁定限位机构包括用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的最大夹角的限位块。

车辆，还包括引流顶板，所述限位块固设于引流顶板的侧边缘处。

所述车厢的尾部厢壁上设有用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞的防撞橡胶垫。

引流侧板与车厢之间设有用于驱动所述板体转动的驱动机构。

本发明的有益效果：由于在车厢尾部加装引流侧板后，车辆尾部的气流分离明显推迟，车后的湍流区域变小，湍流强度也减弱，从而导致车辆后部压力升高，整车前后压差减小，行驶时的空气阻力也相应减小。因此，本发明能有效就降低车辆高速行驶时的空气阻力，实现节能减排。

进一步的，锁定限位机构可对处于打开最大极限位时的引流侧板进行锁止限位，从而能避免使用时引流侧板来回转动而影响使用效果。

进一步的，防撞橡胶垫可用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞，从而避免了损坏引流侧板和车箱；防撞橡胶垫还具有对引流侧板限位的作用。

附图说明

图1是本发明的车辆的实施例1的引流侧板打开时的结构示意图；

图2是本发明的车辆的实施例1的引流侧板关闭时的结构示意图；

图3是图1中引流框的结构示意图；

图4是驱动机构的结构示意图。

具体实施方式

本发明的车辆的实施例1，如图1-4所示：车辆包括车厢1，车厢1的尾部设有引流框，引流框包括引流顶板2和引流侧板3。引流侧板3设于引流顶板2的左、右两侧。该引流侧板3可用于商用车，该商用车包括货车和客车。

引流顶板2与车厢1尾部的上边缘处固定连接，两者之间通过铆钉固定连接，在其它实施例中，两者之间还可以通过焊接固定连接。引流顶板2左右延伸。通过计算流体力学方法优化引流顶板的长度、厚度及引流顶板与车厢之间的夹角。在其它实施例中，还可以省去引流顶板。

引流侧板3与车厢尾部的侧边缘处铰接连接。引流侧板3包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。在本实施例中，引流侧板3与车厢1之间的铰接轴线上下延伸，在其它实施例中，引流侧板与车厢之间的铰接轴线还可以倾斜设置。在本实施例中，引流侧板3的长度与车厢1的高度相等；在其它实施例中，引流侧板3的长度还可以小于或大于车厢的高度。在其它实施例中，引流侧板还可以通过铰接点转动装配于车厢上。