[发明专利]一种水空热交换式中冷器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车中冷器，尤其是涉及一种水空热交换式中冷器。

背景技术

目前汽车发动机的功率逐步在提升，靠涡轮增压器来提升功率已普遍使用，该方法既能够降低汽车油耗，节省能源，又能提高排放标准；随着涡轮增压器性能的提高和人们对环境保护的重视，对汽车中冷器的要求提出了更高的要求，在有限的空间内迅速提高中冷器的散热能力，从而达到排放要求，同时降低汽车油耗，实现节能的目的。

发明内容

本发明的目的是：提供一种散热效率高、结构简单的水空热交换式中冷器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种水空热交换式中冷器，包括进气室、出气室、散热芯体，散热芯体包括主板、散热管、外散热翅片和护板，进气室端和出气室端为双主板结构，各具有外主板和内主板，外主板和内主板之间通过外壳连接，外主板、内主板及外壳之间形成一个独立的腔体；散热管具有外散热管和内散热管，内散热管置于外散热管内部，内散热管和外散热管之间留有间隙，进气室端和出气室端的外主板分别与内散热管的两端配合焊接在一起，进气室端和出气室端的内主板分别与外散热管的两端配合焊接在一起，气室与外主板、内散热管内腔形成中冷内腔；内散热管和外散热管之间的间隙与进气室端和出气室端的腔体连通，腔体与内散热管外壁、外散热管内壁形成内部中冷器的水套，进气室端的内主板与出气室端的内主板之间装有外散热翅片，外散热管与外散热翅片相互间隔布置。

进一步的，内散热管和外散热管之间的间隙不大于2mm。

所述进气室端的外壳上装有出水管，出气室端的外壳上装有进水管。

本发明的有益效果是：本发明由于进气室端和出气室端均为双主板结构，外主板、内主板及外壳之间形成一个独立的腔体，内散热管置于外散热管内部，气室与外主板、内散热管内腔形成中冷内腔，腔体与内散热管外壁、外散热管内壁形成内部中冷器的水套，循环流动的水（或防冻液）通过进水管进入出气室端的腔体内，沿内散热管和外散热管之间的间隙向上流动，再进入进气室端的腔体内，从出水管流出，给内散热管内的高温、高压气体进行快速降温，外部循环流动的水（或防冻液）将内散热管热量带走，起到快速降温的目的，由于水的热容量大，通过水–空热交换降温，冷却速度快，制冷效果好；由于进气室端的内主板和出气室端的内主板之间装有外散热翅片，通过外散热翅片再将外散热管的热量带走。本发明结构简单，散热效率高，散热效率是传统中冷器散热效率的2倍，可广泛应用于轿车、卡车、客车、工程机械、农用装备等。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中标记A处的局部结构示意图。

具体实施方式

从图1所示本发明的结构示意图、图2标记A处的局部结构示意图可以看出，本发明包括进气室1、出气室2、散热芯体8，散热芯体8包括主板、散热管、外散热翅片9和护板10。进气室1端和出气室2端均为双主板结构，各具有外主板3和内主板4，进气室1端的外主板3和内主板4之间通过外壳11连接，外主板3、内主板4及外壳11之间形成一个独立的腔体5，同样，出气室2端的外主板和内主板之间通过外壳连接，外主板、内主板及外壳之间也形成一个独立的腔体，腔体储存冷却液，使内部中冷器处于液体环境中。散热管具有外散热管7和内散热管6，内散热管6置于外散热管7内部，二者相互不接触，之间留有一定的间隙，该沿周间隙不大于2mm。内散热管6长度大于外散热管7长度，进气室1端和出气室2端的外主板3分别与内散热管6的两端配合焊接在一起，进气室1端和出气室2端的内主板4分别与外散热管7的两端配合焊接在一起，进气室1和出气室2与外主板3、内散热管6内腔形成中冷内腔。内散热管6和外散热管7之间的间隙与进气室端和出气室端的腔体5连通，腔体5与内散热管6外壁、外散热管7内壁形成内部中冷器的水套，通过水套内的水（或防冻液）流动，给中冷内腔内的气体降温。进气室1端的内主板与出气室2端的内主板之间装有外散热翅片9，为常规芯体结构，外散热管7与外散热翅片9相互间隔均匀布置。进气室1端的腔体外壳上装有出水管12，出气室2端的腔体外壳上装有进水管13，使内散热管6外部液体的流动方向与内散热管6内部气体的流动方向不同，内散热管6外部液体的流动方向为下进上出。

本发明的工作原理是：循环流动的水（或防冻液）通过进水管13进入出气室2端的腔体内，沿内散热管6和外散热管7之间的间隙向上流动，再进入进气室1端的腔体内，从出水管12流出，给内散热管6内的高温、高压气体进行快速降温，外部循环流动的水（或防冻液）将内散热管6的热量带走，通过水–空热交换降温，起到快速降温的目的；同时，通过外散热翅片9再将外散热管7的热量带走。