[发明专利]一种工程轮胎加钢丝帘线翻新制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程轮胎加钢丝帘线翻新制备方法，属于轮胎翻新制备方法技术领域。

背景技术

轮胎是工程车的重要组成部分，是易损件。在废旧的轮胎中，且胎体性能符合国家机动车等运行安全技术条件，可用于翻新的轮胎。根据国家专业标准规定的翻新和修补轮胎（工程轮胎）甲级翻新胎体胎面的测量点剩余花纹不低于2mm，局部磨损不得伤及帘布层；乙级翻新胎体台面测量点剩余花纹接近磨平，缓冲层局部磨损不允许有洞孔。轮胎是汽车承受重力，传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件，在使用过程中，受上述各因述的影响，轮胎的损坏反映在胎面磨损严重致使帘布层断裂超过一层以上，造成轮胎整体失去使用价值，其他良好的部位也随之失去了原有的使用价值白白浪费掉，能够继续翻新的工程轮胎在废旧轮胎中的比例仅占30%。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题。进而提供一种工程轮胎加钢丝帘线翻新制备方法。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种工程轮胎加钢丝帘线翻新制备方法，包括：

步骤一、选择花纹磨光了的工程轮胎，将轮胎胎体清理干净，用打磨机把胎体的胎顶面进行打磨处理，打磨到离缓冲层即最外层尼龙线层还有0.5～1mm的厚度为止，使其产生易于粘合的细微凹凸面，在细微凹凸面上刷上胎面底胶，然后在温度20～30℃的环境中自然干燥20分钟，以此作为安装钢丝帘线层的部位。

步骤二、选用钢丝子午线轮胎，用打磨机把胎顶表面打磨到不要露出最外层的钢丝带束层即可，然后将钢丝带束层剥离，将剥离下来的四层厚为15mm、能继续利用的钢丝带束层的钢丝帘线制备钢丝帘线层，按步骤一已经加工的作为安装钢丝帘线层的部位尺寸配置钢丝帘线层，由切割设备将钢丝帘线层切割为一端端面有a角的钢丝帘线层，其中a=15～45°，钢丝帘线层的另一端面有a1角，a1=45～75°，a角与a1角首尾对接，通过加热硫化的方式连接，吻合完成一个环行钢丝帘线层。

步骤三、组合：将步骤一经过打磨处理的胎顶面且刷过胎面底胶的表面上再铺上厚度为2mm的中垫胶，再与步骤二加工的两个已对接好并且圈内圈外都涂好中垫胶的环形钢丝帘线层并排套在胎顶面上，将配合部位之间的缝隙用中垫胶填满，用压合机对重新组合的轮胎进行压合加固，压合加固时间为20分钟。

步骤四、使用自动活络模硫化机，对重新组合的轮胎进行硫化，硫化的温度是140～150℃，硫化的时间是4.5小时，硫化后即为成品。

本发明的有益效果是：翻新制备方法操作简单，加工成本低廉，废物再利用，节约能源，可使旧轮胎利用率从30%提高到70%，轮胎使用寿命是新轮胎的90%以上，能源消耗节约40%，利用的材料仅为新轮胎的10～20%。用户使用的翻新轮胎价格比购买新轮胎价格可节省70%以上。

附图说明

图1为翻新轮胎的断面结构示意图；

图2为钢丝帘线层的结构示意图。

图中的附图标记1是胎体，2是胎侧面，3是缓冲层，4是钢丝帘线层，5是中垫胶，6是胎顶面（胎冠），7是胎面底胶。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。

如图1和图2所示，本实施例所涉及的一种工程轮胎加钢丝帘线翻新制备方法，包括：

步骤一、选择花纹磨光了的工程轮胎，将轮胎胎体1清理干净，用打磨机把胎体1的胎顶面6进行打磨处理，打磨到离缓冲层3即最外层尼龙线层还有0.5～1mm的厚度为止，使其产生易于粘合的细微凹凸面，在细微凹凸面上刷上胎面底胶7，然后在温度20～30℃的环境中自然干燥20分钟，以此作为安装钢丝帘线层4的部位。

步骤二、选用钢丝子午线轮胎，用打磨机把胎顶表面打磨到不要露出最外层的钢丝带束层即可，然后将钢丝带束层剥离，将剥离下来的四层厚为15mm、能继续利用的钢丝带束层的钢丝帘线制备钢丝帘线层4，按步骤一已经加工的作为安装钢丝帘线层4的部位尺寸配置钢丝帘线层4，由切割设备将钢丝帘线层4切割为一端端面有a角的钢丝帘线层4，其中a=15～45°，钢丝帘线层4的另一端面有a1角，a1=45～75°，a角与a1角首尾对接，通过加热硫化的方式连接，吻合完成一个环行钢丝帘线层4。