[发明专利]一种车桥磨合台

说明书

技术领域

本发明属于客车用车桥检测工具领域，具体涉及一种车桥磨合台。

背景技术

车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，车桥主要由主减速器总成、桥壳总成、制动器总成三大部分组成。主减速器总成的主要作用是传递动力，改变动力方向驱动汽车行驶；桥壳总成相当于车桥的骨架起着支撑着其它部件和承载整车载荷的作用；制动器的作用是行车制动、控制车速以达到安全行车的目的。

随着客车技术的不断发展，客车的安全性、可靠性、舒适性日益提高，对车桥的生产制造要求及工艺水平也提出了更高的要求，大批量的生产，对于产品功能出厂前得检测尤为重要，因此，通过磨合试验台对桥总成的相关性能进行检测，确保产品品质。

需要满足整车的性能必须保证客车桥高可靠的承载性能、制动性能和传动性能，并保证低噪音运行。

目前，传统的车桥磨合方式存在以下缺点：

1）磨合台传动轴的转速只能够靠人工提前设定，磨合期间不可调速，难以满足不同速比不同转速磨合的要求；

2）对于不同板簧中心距的桥型需要人工重新调整专用架，传动轴与车桥主减速器的传动轴之间的法兰靠人工搬动和装、拆，劳动强度大，效率低；

3）车桥磨合过程的运行不可视，磨合时间的控制靠人工控制，精确度差。

发明内容

 本发明的目的是提供一种车桥磨合台，本发明设计合理，用于磨合不同类型的驱动车桥总成，实现车桥制动、差速、主减传动是否敲击等基本功能的检测。 

     为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种车桥磨合台，所述的磨合台包括T型机架，T型机架包括垂直连接的夹具架和传动架，夹具架两端底部分别设有导轨，导轨与夹具座滑动连接，夹具座顶部两端分别设有主夹具，夹具座顶部中点处设有辅夹具，夹具座底部与设置在夹具架中点底部的第一液压缸的活塞杆连接；传动架上设有变频电动机，变频电动机与传动轴一端连接，传动轴另一端设有法兰。

优选的，所述的传动架两端设有与夹具架垂直的滑杆，滑杆与保护罩滑动连接，保护罩位于传动轴外部，保护罩外壁设有把手。

优选的，所述传动架竖直方向上还设有第二液压缸，第二液压缸的活塞杆与法兰下方的托架连接。

优选的，所述传动轴为万向轴联器。

优选的，所述的辅夹具包括夹具座上固设的两平行支架，两支架通过转轴连接，转轴上套设有夹头，夹头一端与卡簧一端固定连接，卡簧另一端与夹具座固定连接。

优选的，所述的主夹具包括卡头，卡头固设在辅夹具的支架上，卡头与液压泵连接。

优选的，所述的夹具座上还设有测距装置，测距装置包括标尺。

优选的，所述的磨合台还包括控制装置和加、抽油系统，控制装置分别与第一液压缸、第二液压缸、液压泵、变频电动机和加、抽油系统连接。

优选的，所述的磨合台还包括防护罩，防护罩设置在夹具架两端。

工作时，通过天车将车桥总成吊放到夹具架上，根据车桥的长度，控制装置控制第一液压缸工作，第一液压缸的活塞杆推动相应的夹具座，使得两夹具座的间距扩大，使得车桥两端分别落在夹具座上辅夹具的两平行支架间，同时保证车桥主减速器的传动轴法兰落在第二液压缸活塞杆连接的托架上，此时辅夹具的夹头在卡簧的拉动下绕转轴转动，轴向卡住车桥，然后控制装置控制液压泵工作，使得主夹具的两个卡头径向卡住车桥，控制装置控制第二液压缸工作，第二液压缸活塞杆推升托架上升，托架带动主减速器的传动轴法兰和万向轴联器端部的法兰上升，使得两者轴线对齐，然后人工完成两个法兰的螺栓连接，安装完毕后，控制装置控制第二液压缸带动托架复位。然后人工通过保护罩外壁上的把手拉动保护罩，使得保护罩沿滑杆滑动，罩住万向轴联器及万向轴联器与车桥主减速器传动轴的法兰连接处。控制装置控制加油系统向车桥内添加润滑油后，控制变频电动机转动，变频电动机带动万向轴联器转动，间接带动车桥主减速传动轴转动，进行磨合。操作人员可以通过手持式测速仪检测到车桥两侧轮边的转速，可以通过声级计检测到车桥总成的噪音；通过红外测温仪检测车桥的温升，并检测车桥制动及差速等功能。

磨合试验结束后，控制装置控制变频电动机停转，拉开保护罩使其复位，控制装置控制第二液压缸带动托架上升，同时控制液压泵关闭，主夹具停止夹固，人工拆掉万向轴联器与车桥主减速器传动轴的法兰连接处的螺栓；控制装置控制抽油系统快速将车桥内的润滑油抽出并经过过滤后润滑油等待再次使用；通过天车将磨合后的车桥运走，等待后续处理。