[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及提高噪声性能的充气轮胎。

背景技术

存在在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、以及在主沟之间或接地端与主沟之间延伸的多条横沟的充气轮胎。为了减弱横沟接地时所产生的节距噪声的叠加而提高噪声性能，已知具有在轮胎周向上错位排列的横沟的轮胎。

然而，近年来，希望轮胎的噪声性能得到进一步提高。下述专利文献1中记载有与此相关的技术。

专利文献1：日本特开2010-70045号公报。

发明内容

本发明是鉴于如上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，以改善倾斜沟、内侧中间横沟以及外侧中间横沟的配置等为基本而提高噪声性能。

本发明中的技术方案1所述的发明为一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部具备指定了向车辆安装的朝向的非对称的胎面花纹，该充气轮胎的特征在于，在所述胎面部设有：第一主沟，该第一主沟配置成最靠车辆内侧、且沿轮胎周向连续延伸；以及第二主沟，该第二主沟在车辆外侧与所述第一主沟相邻、且沿轮胎周向连续延伸，从而形成由所述第一主沟与所述第二主沟划分出的中间陆地部，在所述中间陆地部设有：多条倾斜沟，这些倾斜沟相对于轮胎周向倾斜、且它们的两端在所述中间陆地部内形成终端，并且，这些倾斜沟的沟深为3.0mm以上；内侧中间横沟，该内侧中间横沟的一端与所述第一主沟连通、且另一端与所述倾斜沟连通并形成终端；以及外侧中间横沟，该外侧中间横沟的一端与所述第二主沟连通、且另一端与所述倾斜沟连通并形成终端，对于所述内侧中间横沟以及所述外侧中间横沟而言，各自在轮胎轴向上的中间位置处的轮胎周向上的沟宽中心点在轮胎周向上错位。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，在所述胎面部形成有由所述第一主沟与车辆内侧的接地端划分出的内侧陆地部、以及由所述第二主沟与车辆外侧的接地端划分出的外侧陆地部，在所述内侧陆地部设有将所述车辆内侧的接地端与所述第一主沟连接的多条内侧胎肩横沟，在所述外侧陆地部设有从所述车辆外侧的接地端朝轮胎轴向内侧延伸的多条外侧胎肩横沟，对于所述内侧胎肩横沟、所述外侧胎肩横沟、所述外侧中间横沟、以及所述内侧中间横沟而言，各自在轮胎轴向上的中间位置处的轮胎周向上的沟宽中心点在轮胎周向上错位。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述倾斜沟的相对于轮胎周向的角度为10°～30°。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，在所述第二主沟的车辆外侧具有沿轮胎周向连续延伸的第三主沟，所述外侧胎肩横沟不与所述第三主沟连通而是形成终端。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，所述倾斜沟的两端与所述内侧中间横沟以及所述外侧中间横沟连通并形成终端。

对于本发明所涉及的所述充气轮胎而言，优选地，在轮胎周向上相邻的所述倾斜沟具有在轮胎周向上重叠的重叠部。

在本发明的充气轮胎的中间陆地部分设有：多条倾斜沟，这些倾斜沟相对于轮胎周向倾斜、且它们的两端在中间陆地部内形成终端；内侧中间横沟，该内侧中间横沟的一端与第一主沟连通、且另一端与倾斜沟连通并形成终端；以及外侧中间横沟，该外侧中间横沟的一端与第二主沟连通、且另一端与倾斜沟连通并形成终端。并且，对于外侧中间横沟以及内侧中间横沟而言，各自在轮胎轴向上的中间位置处的轮胎周向上的沟宽中心点在轮胎周向上错位。由此，由于各横沟的接地时刻错开，因此使得伴随于接地而产生的节距噪声叠加的机会减小。因此，使得节距噪声降低，从而噪声性能得以提高。另外，中间陆地部是在直行行驶时作用有较大接地压力的区域。因此，特别是直行行驶时的噪声性能得以大幅提高。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1中的第一主沟与中间陆地部的局部放大图。

附图标记说明：

3：第一主沟；4：第二主沟；14：倾斜沟；15：内侧中间横沟；16：外侧中间横沟；18：沟宽中心点。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎优选用作例如轿车用的充气轮胎，该轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的非对称的胎面花纹。例如在胎侧部（未图示）利用文字等而示出了向车辆安装的朝向。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设有沿轮胎周向连续延伸的第一主沟3、第二主沟4、以及第三主沟5。第一主沟3配置为最靠车辆内侧。第二主沟4在车辆外侧与第一主沟3相邻。第三主沟5在第二主沟4的车辆外侧沿轮胎周向连续延伸。