[发明专利]车辆悬架系统和机动车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车结构领域，尤其涉及一种液压互联车辆悬架系统和机动车。

背景技术

总众所周知，汽车行业的发展日新月异，安全性作为车辆性能的重要考虑因素之一，已经逐渐成为广大车主购车时考虑的首要因素。

车辆的安全系统主要分为两大类，即主动安全系统和被动安全系统。

主动安全系统是指，在车辆发生事故之前可以起到防范于未然的系统，其目的是提高车辆行驶的稳定性，减少操控的偏差。例如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离；并配合ABS提高制动稳定性；还有驱动防滑装置（ASR），可以避免车辆加速时驱动轮打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。

被动安全系统是指，在无法避免碰撞事故的情况下，只有依靠车辆本身保护撞击，将撞击伤害降到最低的装置。车辆的钢板，车身结构，安全带，安全气囊，头枕，可溃缩的方向盘及制动踏板等都是被动安全的重要组成部分

就主动安全性而言，抑制车辆侧翻是车辆性能的重要考核因素。调查表明，在所有的交通事故中，车辆侧翻事故的危害程度仅次于车辆碰撞事故，近年来，由于车辆的侧翻事故带来的损失巨大。考虑到传统悬架系统的抗侧翻性能较差，因此，如何从悬架系统上进行改进，提高车辆的抗侧翻性能而又不影响车辆的乘坐舒适性，实现对平顺性和操纵稳定性的协调控制，是实际急需解决的问题。

如图4所示，以往的大多数车辆的悬架系统一般提供由弹簧钢制成的侧倾或者摇摆稳定杆1000，这些侧倾或者横摆稳定杆1000与每一个车轴上的两个车轮总成1002机械性相互连接，从而限制侧倾运动，但是不会抑制俯仰运动，同时增加了扭曲刚度，对车辆的其他操纵稳定性造成负面影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种系统结构简单、维修保养成本低的具有较高安全系数的廉价的车辆悬架系统和机动车。

为了实现上述发明目的，本发明提供的一种车辆悬架系统，包括：左前液压缸，其具备左前活塞杆和左前缸筒，所述左前活塞杆与左前车轮总成相连，所述左前缸筒与车身相连；右前液压缸，其具备右前活塞杆和右前缸筒，所述右前活塞杆与右前车轮总成相连，所述右前缸筒与车身相连；左后液压缸，其具备左后活塞杆和左后缸筒，所述左后活塞杆与左后车轮总成相连，所述左后缸筒与车身相连；右后液压缸，其具备右后活塞杆和右后缸筒，所述右后活塞杆与右后车轮总成相连，所述右后缸筒与车身相连；第一液压回路，其具备分别与所述左前缸筒的无杆腔、所述左后缸筒的无杆腔、所述右前缸筒的有杆腔、所述右后缸筒的有杆腔相连通的四个端口；第二液压回路，其具备分别与所述左前缸筒的有杆腔、所述左后缸筒的有杆腔、所述右前缸筒的无杆腔、所述右后缸筒的无杆腔相连通的四个端口；至少一个第一蓄能器，其设置在所述第一液压回路中；至少一个第二蓄能器，其设置在所述第二液压回路中。

优选的，所述第一液压回路包括：第一主支路、从该第一主支路分支出而分别与所述左前缸筒的无杆腔和所述左后缸筒的无杆腔连通的第一左前支路和第一左后支路、从所述第一主支路分支出而分别与所述右前缸筒的有杆腔和所述右后缸筒的有杆腔连通的第一右前支路和第一右后支路。

优选的，所述第二液压回路包括：第二主支路、从该第二主支路分支出而分别与所述左前缸筒的有杆腔和所述左后缸筒的有杆腔连通的第二左前支路和第二左后支路、从所述第二主支路分支出而分别与所述右前缸筒的无杆腔和所述右后缸筒的无杆腔连通的第二右前支路和第二右后支路。

优选的，所述第一蓄能器设置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器设置在所述第二主支路的中部。

优选的，所述第一蓄能器具备与所述第一液压回路连通的第一液室、与所述第一液室相对设置的第一气室、将所述第一气室和所述第一液室隔开且可在压力作用下运动的柔性隔膜；第二蓄能器具备与所述第二液压回路连通的第二液室、与所述第二液室相对设置的第二气室、将所述第二气室和所述第二液室隔开且可在压力作用下运动的柔性隔膜。

优选的，所述第一蓄能器具备与所述第一液压回路连通的第一液室、与所述第一液室相对设置的第一弹簧构件、设置在所述第一液室与所述第一弹簧构件之间且与所述第一弹簧构件相连的第一活塞；所述第二蓄能器具备与所述第二液压回路连通的第二液室、与所述第二液室相对设置的第二弹簧构件、设置在所述第二液室与所述第二弹簧构件之间且与所述第二弹簧构件相连的第二活塞。

优选的，所述第一液压回路为X形状。