[发明专利]车辆用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车轮。

背景技术

以往，作为使轮胎空气室内的气柱共鸣引起的道路噪声降低的车轮，公开有如下这样的车轮：在车轮周向上等间隔地配置有亥姆霍兹共鸣器，该亥姆霍兹共鸣器具有经由连通孔而与轮胎空气室连通的副气室，上述的四个亥姆霍兹共鸣器的各连通孔绕着车轮的旋转中心以大致90°的角度间隔配设(例如，参照专利文献1)。相对于此，为了实现车轮的制造成本及重量的降低，也存在减少亥姆霍兹共鸣器的个数的要求。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2012-51397号公报

【发明的概要】

【发明要解决的课题】

然而，当减少设置于车轮的亥姆霍兹共鸣器的个数时，无法充分抑制气柱共鸣声引起的道路噪声。具体而言，因车轮周向的位置的不同而产生气柱共鸣声能够消声或不能消声的所谓“消声不均”。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种车辆用车轮，其即使在为了防止消声不均的发生而在车轮上具备四个亥姆霍兹共鸣器的情况下，与以往的车轮相比，也能够实现制造成本和重量的降低。

【解决方案】

解决所述课题的本发明涉及一种车辆用车轮，其具备四个亥姆霍兹共鸣器，所述亥姆霍兹共鸣器具有经由连通孔而与轮胎空气室连通的副气室，四个所述亥姆霍兹共鸣器的各连通孔绕着车轮旋转中心以大致90°的角度间隔配置，所述车辆用车轮的特征在于，四个所述亥姆霍兹共鸣器包括由其中的两个所述亥姆霍兹共鸣器构成的第一组和由其余的两个所述亥姆霍兹共鸣器构成的第二组，所述第一组的所述亥姆霍兹共鸣器彼此形成为一体而构成第一副气室构件，所述第二组的所述亥姆霍兹共鸣器彼此形成为一体而构成第二副气室构件，配置在所述轮胎空气室内的所述第一副气室构件及所述第二副气室构件分别将内侧分隔成两个副气室，且分别具备使这两个副气室单独与所述轮胎空气室连通的连通孔。

该车辆用车轮将四个亥姆霍兹共鸣器形成为每两个的组，各组的两个亥姆霍兹共鸣器以成为一个副气室构件的方式形成为一体，因此即便具备四个亥姆霍兹共鸣器，也能够将副气室构件的个数从以往的车辆用车轮(例如，参照专利文献1)的四个减少为两个。因此，根据该车辆用车轮，能够维持具备四个亥姆霍兹共鸣器起到的对气柱共鸣声的高的消声效果，并同时能够实现制造成本的降低、制造工序的简化、车轮重量的降低。

在这样的车辆用车轮中，优选所述第一副气室构件及所述第二副气室构件以相互隔着车轮旋转中心对置的方式配置在所述轮胎空气室内。

根据该车辆用车轮，由第一副气室构件和第二副气室构件中的一方的副气室构件产生的车轮不平衡通过由另一方的副气室构件产生的车轮不平衡相抵，因此在车轮平衡修正时，不需要与副气室构件对置用的平衡重，能够实现车轮重量的进一步的减少。

在这样的车辆用车轮中，优选所述第一副气室构件及所述第二副气室构件中的至少一方的副气室构件以长度方向沿着车轮周向的方式由树脂形成，通过将该一方的副气室构件的内侧分隔而形成沿着车轮宽度方向相互排列的该一方的副气室构件的所述两个副气室。

该车辆用车轮中，沿着车轮的周向形成将副气室构件的内侧分隔成两个副气室的分隔壁，该分隔壁以长度方向沿着车轮周向的方式由树脂形成，因此，能够提高由树脂形成的副气室构件的强度。

【发明效果】

根据本发明，能够提供一种车辆用车轮，其即使在为了防止消声不均的发生而在车轮上具备四个亥姆霍兹共鸣器的情况下，与以往的车轮相比，也能够实现制造成本和重量的降低。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用车轮的立体图。

图2是副气室构件的整体立体图。

图3是配置在凹下部上的副气室构件的剖视图，是图1的III-III截面处的局部放大剖视图。

图4是表示图2的利用IV-IV线剖切的副气室构件的立体图。

图5是示意性地表示第一副气室构件及第二副气室构件、以及各个连通孔的位置的侧视图。

图6(a)及(b)是示意性地表示连通孔的形成位置的图，是通过沿着长度方向的曲率的曲面剖开副气室构件而得到的示意剖视图。

图7(a)～(c)是以使两个副气室隔着分隔壁而沿着车轮宽度方向排列的方式将两个亥姆霍兹共鸣器一体化而成的副气室构件的示意图，是通过沿着长度方向的曲率的曲面剖开副气室构件而得到的示意剖视图。