[发明专利]一种螺丝紧固密封式大排量商用车铸件壳体催化消音器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种螺丝紧固密封式大排量商用车铸件壳体催化消音器，属于发动机后处理废气净化催化、消音器制造技术领域。

背景技术

目前，在公知技术中，常规的发动机废气净化催化消音器壳体一般有两种外观形状--方形和圆形催化消音器。两者壳体均采用厚度为1.3-2.0 mm的不锈钢冲压成型，焊接进行封装，该工艺需要多道焊接工序才能完成，产品经常会出现不连续性、气密性差、尺寸误差大不能统一规格等问题。为确保焊接区的质量，必须经过气密性检验、外露焊接点表面中温磷化处理、喷涂防锈底漆等多道后处理工艺，因而生产效率低下、耗能高，需要经过手工焊接、自动焊接、机器人焊接、工装夹具设备，还需要大量专业的焊接技工及设备维修维护人员，设备投入大，人工成本高、生产效率低下、能耗高、生产时焊接产生废气不环保；产品报废后催化剂载体不易回收，给环境带来二次污染，催化消音器壳体不能重复使用。

现阶段国内外生产的大排量发动机的催化消音器，其催化区内一般均装载圆形载体，根据发动机排量不同，其内部组装方式有所不同。如果截面是方形的催化消音器，在同一横截面上，常规方形催化消音器催化区一般通过4个以上的圆形载体组装为一个催化单元模块，这样，每个圆形载体与方形壳体之间就存在大量需要密封处理的空白区域，这种组装方式不仅不能充分利用催化区表面积，还增大了发动机排气背压，使得发动机动力下降，油耗增加。如果截面是圆形的催化消音器，均采用大直径的陶瓷载体，载体直径随着发动机排量的升高而增大，目前常用的400目陶瓷载体最大直径为286 mm，而现阶段世界上能够生产的用于发动机尾气催化处理的最大陶瓷载体直径为320 mm，但只有300目，催化面积比400目载体有所降低。换言之，受技术发展所限，目前还未能生产出直径大于320mm且催化面积比300目大的陶瓷载体，因此由于载体直径受限，排放标准要求的提高，只能处理12L排量以下的发动机，对大排量的发动机则无可奈何。随着发动机技术不断成熟，排量也在逐步加大，排放要求要超过国六以上、甚至更高的排放标准。因此，寻求一种螺丝紧固密封式大排量商用车铸件壳体催化消音器，优化内部结构、组装技术，打破催化消音器载体尺寸受限的技术困挠，克服大排量商用车催化消音难题，对于催化消音器的技术进步是非常必要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种螺丝紧固密封式大排量商用车铸件壳体催化消音器，克服传统催化消音器需要多道焊接工艺成型、工艺复杂难控制、规格尺寸误差大、催化剂载体尺寸受限、催化区表面积利用不充分、发动机排气背压增大动力下降、油耗高、生产效率低下、生产装备投入大、人工成本高、生产能耗高、不环保、不能满足12L排量以上发动机的排放要求、催化剂不能方便拆卸更换、废旧催化剂载体回收困难、催化消音器壳体不能重复使用等缺点，为今后催化消音器形成国家标准奠定基础。

为实现上述目的，本发明采用了下述技术方案：一种螺丝紧固密封式大排量商用车铸件壳体催化消音器，由设置有进气口消音管的催化消音器前区、催化床中区及设置有出气口消音管的催化消音器后区组成，在消音催化器前区的前区壳体与催化床中区的中区壳体连接处，分别设置有起紧固密封作用的方形的前区法兰和耐高温弹性密封垫片，在中区壳体与前区壳体连接处，设置有方形的中区前法兰，在中区壳体与催化器后区的后区壳体连接处，设置有方形的中区后法兰和耐高温弹性密封垫片，在后区壳体与中区壳体连接处，设置有方形的后区法兰，前区壳体与中区壳体通过前区法兰、耐高温弹性密封垫片及中区前法兰以紧固件紧密连接，中区壳体与后区壳体通过中区后法兰、耐高温弹性密封垫片及后区法兰以紧固件紧密连接；在催化床中区内安装有催化载体，催化载体由四方体的单个载体安装在载体孔格中组合而成，单个载体的数量是4-100个；所述前区进气口法兰管、前区壳体、中区壳体、后区壳体及出气口接管，均由铸铁、普通铸钢、耐热钢或铝合金铸造。