[发明专利]用于车辆的滑动车门装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆的滑动车门装置。

背景技术

用于车辆的已知的滑动车门装置包括连接构件和沿车辆的前-后方向——即纵向方向——延伸的导轨，该连接构件包括构造成在由导轨形成的路径上滚动的引导辊。滑动车门通过导轨和连接构件支撑在车身处以便基于滑动车门沿导轨的纵向运动来打开和关闭车辆的形成在车身的侧表面处的车门打开部。

此外，上述导轨可以包括形成在车身的侧表面处的车身侧导轨和形成在滑动车门的内侧表面的车门侧导轨。

例如，在下文中称为参考文献1的JP2003-335136A中公开的一种用于车辆的滑动车门装置，包括位于比车辆的由滑动车门形成的车窗部低的位置处的第一车身侧导轨、和位于车门打开部的下缘处的第二车身侧导轨。滑动车门装置还包括位于面对第一车身侧导轨和第二车身侧导轨的位置处的第一车门侧导轨和第二车门侧导轨。

导轨通常形成在车身处，然而，导轨也形成在滑动车门的内侧表面处以改善导轨和连接至导轨的连接构件的布置灵活性。因此，根据参考文献1中公开的滑动车门装置，可以省略形成车窗部的车窗玻璃的窗框。

然而，根据参考文献1中公开的滑动车门装置，不能完全消除由导轨的布置改变引起的、支撑滑动车门的刚性（即支撑刚性）降低的可能性。支撑刚性的这种降低随着滑动车门的摆动或晃动运动变得明显，这将导致滑动车门装置的质感降低。

因而，存在对不易受上述缺点影响的用于车辆的滑动车门装置的需要。

发明内容

根据本发明的一方面，用于车辆的滑动车门装置包括：设置在车身的侧表面处的车身侧导轨；设置在滑动车门处的车门侧导轨；连接构件，连接构件中的各个连接构件包括在由车身侧导轨和车门侧导轨中的每一者形成的路径上滚动的引导辊，连接构件中的各个连接构件连接至车身侧导轨和车门车导轨中的每一者，滑动车门通过车身侧导轨、车门侧导轨和连接构件支撑在车身处，以构造成基于滑动车门沿车身侧导轨和车门侧导轨中的每一者在车辆的前-后方向上的运动来打开和关闭形成在车身的侧表面处的车门打开部，连接构件中的一个连接构件连接至车门侧导轨并且包括支撑臂，该支撑臂以可转动的方式连接至车身并且引导辊设置在支撑臂处；以及转动限制机构，该转动限制机构限制支撑臂在下述位置处转动：在该位置处支撑臂位于伴随滑动车门的打开操作而转动后所处的位置。

即，为了使引导辊在导轨形成的路径上平滑地滚动，而需要在该导轨与引导辊之间设定间隙。然而，存在如下可能性，即设定上述间隙，从而在滑动车门的打开动作时，在基于上述滑动车门的沿车辆宽度方向位移使支撑臂转动后，也在该支撑臂产生微小的转动。而且，在车门侧也设置有导轨的结构中，存在与该车门侧导轨连接的连接构件的支撑臂产生的微小的转动作为滑动车门的摆动而变得显著的趋势。

然而，利用上述结构对支撑臂的转动进行限制，从而能够提高该滑动车门的支撑刚性。而且，由此，能够抑制滑动车门的摆动而实现质感的提高。

解决上述课题的车辆用滑动车门装置优选上述转动限制机构具备基于上述支撑臂的转动而接合、分离的闩锁机构、撞针，在上述支撑臂转动后的位置，上述闩锁机构与上述撞针接合，从而对上述支撑臂的转动进行限制。

根据上述结构，基于该闩锁机构与撞针的接合关系，在支撑臂伴随着滑动车门的打开动作而转动后的位置，能够可靠地对支撑臂的转动进行限制。

解决上述课题的车辆用滑动车门装置优选上述闩锁机构构成为具备：闩锁，其具有相对于上述撞针的接合部并设置为能够转动；杆，其能够与形成于上述闩锁的第二接合部接合而对上述撞针与上述闩锁的接合状态进行保持；以及杆构件，其以与上述杆连动的方式进行转动，从而能够对上述杆相对于形成于上述闩锁的第二接合部的接合及其解除进行控制。

根据上述结构，基于该撞针与闩锁的接合关系，能够可靠地对支撑臂的转动进行限制。而且，基于杆构件的动作，能够适当地对上述杆相对于形成于上述闩锁的第二接合部的接合以及接合的解除进行控制。

解决上述课题的车辆用滑动车门装置优选具备引导构件，其基于为了使上述滑动车门伴随着其前后移动而沿车辆宽度方向位移而设定于上述导轨的弯曲形状，能够对上述杆构件进行引导。

即，在开闭动作时，滑动车门基于设定于各导轨的弯曲形状而沿车辆宽度方向位移。因此，根据上述结构，不设置传感器、致动器等电结构，能够适当且可靠地对该闩锁与杆的接合及其解除进行控制。而且，由此，能够确保较高的可靠性。