[发明专利]具有分布式绕组定子的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具有分布式绕组定子的发动机，更详细地说，涉及能够使用于混合动力车等的具有分布式绕组定子的发动机。

背景技术

通常，发动机是把电能转换成机械能而获得旋转力的装置，普遍适用于家庭用电子产品到各种产业机器等广泛的领域。这种发动机固定到机壳（housing）或箱（case）内，根据电源的施加而形成转子系，因此主要构成是绕组线圈的定子和根据定子内部的轴旋转的转子，定子产生的磁束和转子的相互作用而产生旋转扭矩。

另外，最近从使用燃烧式引擎的汽车转到环保并考虑燃料费的另外一种形式的汽车即混合动力车或电子汽车的研究开发。混合动力车连接现有的燃烧式引擎和电驱动式发动机，用两种动力源驱动车辆，电子汽车因使用电驱动式发动机，成为能够减少排放气体导致的环境污染、提高燃料比的现实化的新一代汽车。所述的混合动力车或电子汽车中，发动机是足以左右整体车辆性能的核心部件，开发高输出、小型发动机成为相关领域的热点。

发明内容

（要解决的技术问题）

本发明的实施例提供一种采用能够缩小轴方向长度的分布绕组方式的具有分布式绕组定子的发动机。

（解决问题的手段）

根据本发明的一方面，提供一种具有分布式绕组定子的发动机，包括：转子，在转子系内以旋转轴为中心旋转驱动；定子，具备定子铁芯、及以分布绕组方式绕组到所述定子铁芯的线圈，所述线圈的一部分向所述定子铁芯的轴方向外侧露出并形成线圈末端；机壳，其内侧收容所述转子及定子；及绝缘部，设置在所述机壳的内周面与所述线圈末端之间。

（发明的效果）

本发明的实施例，把绝缘部设置在线圈末端与机壳内周面之间，使绝缘间隔最小化，成型工艺中能够充分降低线圈末端的高度，因此，能够缩小发动机的轴方向长度。

附图说明

图1是呈现一般的发动机结构的剖面图。

图2是呈现根据分布绕组及集中绕组方式绕组线圈的定子的概略图。

图3是根据本发明的一实施例的具有分布式绕组定子的发动机的概略图。

图4是呈现一般分布绕组方式的定子的概略图。

符号的说明

100:发动机110:定子

120:转子130:机壳

140:绝缘部

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施例。但是，以下的实施例只是为了有助于理解本发明而提供，本发明的范围并不限定于以下实施例。并且，以下实施例是为了向本行业从业者具有一般知识的人更加完整地说明本发明而提供，判断为相关的公开构成可能会不必要地混淆本发明的技术要旨时，省略其详细的说明。

图1是呈现一般的发动机结构的剖面图。

参考图1，一般的发动机包括定子10、转子20及机壳30。

定子10包括提供磁束的路径的定子铁芯11、绕组到定子铁芯11的线圈12，并通过施加到线圈12的电流，产生用于形成转子系的磁束。

转子20具有旋转轴，在机壳30内被可旋转地支撑。转子20根据与定子10的电磁性相互作用而在转子系内旋转驱动，为此，可具备转子铁芯21和磁性体22等。

另外，机壳30可提供用于收容定子10及转子20的安装空间。机壳30的内部除了被固定支撑的定子10以外，转子20通过轴承等，以旋转轴为中心被可旋转地支撑。并且，根据所需，机壳30可具备用于冷却的冷却流路或用于连接线圈的接线端子（terminal block）等。

所述的定子10、转子20及机壳30曾通过传统的一般发动机而公开过，因此省略详细的说明，下面以与本发明相关的定子10为中心详细说明。

参考图1，定子10的构成包括定子铁芯11和线圈12。如前述，定子铁芯11提供磁束的路径，可由磁阻小的材质形成，线圈12绕组(winding)到这种定子铁芯11。

这时，线圈12以多种方式绕组到定子铁芯11，代表性的方式为分布绕组(distributed winding)和集中绕组(concentrated winding)方式。

图2是呈现根据分布绕组及集中绕组方式绕组线圈的定子的概略图。图2(a)图示分布绕组的情况，图2(b)图示集中绕组的情况。

首先，参考图2(a)，分布绕组方式是把各相(phase)的线圈分散到2个以上的槽(slot)进行绕组的绕组方法。分布绕组方式相比后述的集中绕组方式，减少了电动势谐波而改善了波形，能够减少线圈的漏电抗，均匀地分布线圈所产生的热量，具有防止过热的优点。