[发明专利]电动车用大功率高效电机

说明书

技术领域

本发明涉及电机的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种电动车用大功率高效电机。

背景技术

定子和转子是电机的核心元件，根据电磁原理，由通电线圈产生旋变磁场，形成不平衡的磁场力矩，使电机产生定向旋转。而定、转子间的结构合理与否关系到电机的材料利用率，定子槽型的磁路设计合理可大大提高电机能量转换利用率。精密的电机定转子结构可实现在保证电机合格性能的前提下，有效的降低电机的各种损耗，如气隙损耗、铁损、铜损等，同时减少稀土材料铝铁棚（磁钢）与定子硅钢片的浪费。而磁路设计涉及到电机定子嵌线槽型的设计，合理的磁路大大降低齿槽轭部磁能损耗，大大提高磁通，改善电机磁场波形，本质上提升电机性能。目前的电机厂家电机结构尺寸，齿槽设计各有差异，电机效率点有高有低，在整体结构尺寸统一的前提下，稀土材料利用率普遍不高，受结构尺寸限制，电机功率普遍不高，电机定子承载能力不强，一旦遇到爬坡路况，电机容易发热，电流大大增强超过定子线圈限额烧坏电机，而且电机输出扭矩达不到要求等。因此，研究大功率电机的定转子结构及优化电机性能的磁路设计，有助于克服电机这些方面的不足。

发明内容

为了解决现有技术中存在的电机材料利用率不高、功率不足以及力矩不够等技术问题，本发明的目的在于提供一种高性能、高材料利用率与低磁能损耗的电动车用大功率高效电机。

为了解决发明所述的技术问题并实现发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电动车用大功率高效电机，包括定子和转子，其特征在于：所述定子包括由多个相互冲压叠加而成的硅钢片，在所述硅钢片中设置有大梨形的定子齿槽，所述大梨形的定子齿槽内设置有定子绕组；所述转子设置在所述定子的外侧，所述的转子包括转子轮辋，和粘结在所述转子轮辋内侧的多个同心瓦形磁钢片，并且所述磁钢片与所述硅钢片之间形成气隙。

其中，所述硅钢片上预留有霍尔槽，所述霍尔槽内放置有霍尔元件。

其中，所述同心瓦形磁钢片的个数为32块，所述32块同心瓦形磁钢片按照N-S-N-S方式均匀分布，构成16对磁场；所述定子齿槽的个数是36个，相应的电机三相绕组的72个绕组线圈两两按照连接顺序和排列顺序放置在所述的36个定子齿槽内。

与最接近的现有技术相比，本发明所述的电动车用大功率高效电机具有以下有益效果：

本发明所述的电机，其中的转子在保证电机性能满足工作需求的基础上，磁钢片稀土材料适用量普遍低于同规格电机；而且定子槽型改为大梨形槽，能够尽可能利用硅钢片材料，创新定子槽型，优化磁路分布，且钢片槽型可适用多种极槽配比和嵌线方案，转速和功率跨度较大。

附图说明

图1为实施例1所述的电动车用大功率高效电机的结构简图。

图2为实施例1所述的电机的嵌线结构示意图。

图3为实施例1所述的电动车用大功率高效电机（碟刹电机）的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本发明所述的电动车用大功率高效电机做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解；需要指出的是实施例中有关结构、功能以及材料等的描述都是示例性的，而并不是指对发明保护范围的限制。

实施例1

如附图1所示，电动车用大功率高效电机，包括定子10和转子20；所述定子10包括由多个相互冲压叠加而成的硅钢片11，在所述硅钢片11中设置有大梨形的定子齿槽12，所述大梨形的定子齿槽12内设置有定子绕组（图中未示出）；所述转子20设置在所述定子的外侧，所述的转子包括转子轮辋21，和粘结在所述转子轮辋内侧的多个同心瓦形磁钢片22，并且所述磁钢片22与所述硅钢片11之间形成气隙30；所述硅钢片11上预留有霍尔槽13，所述霍尔槽内放置有霍尔元件（图中未示出）。如附图2所示，所述同心瓦形磁钢片的个数为32块，所述32块同心瓦形磁钢片按照N-S-N-S方式均匀分布，构成16对磁场；所述定子齿槽的个数是36个，相应的电机三相绕组的72个绕组线圈两两按照连接顺序和排列顺序放置在所述的36个定子齿槽内。如附图3所示，作为一个具体的例子，图3示出了本实施例作为大摩的碟刹电机的例子。本实施例所述的电机，所述的转子在保证电机性能满足工作需求的基础上，磁钢片稀土材料适用量普遍低于同规格电机；而且定子槽型改为大梨形槽，能够尽可能利用硅钢片材料，创新定子槽型，优化磁路分布，且钢片槽型可适用多种极槽配比和嵌线方案，转速和功率跨度较大。