[发明专利]一种电动商用车公交车控制器

说明书

技术领域

本发明涉及电动商用车/公交车领域，尤其是一种电动商用车公交车控制器。

背景技术

目前，以电为动力的商用车/公交车系统，其所谓的商用车/公交车控制器，只是一个简单的电源分配单元，而其他诸如PLC、BMU等都分落于商用车其他位置，对商用车/公交车的控制集中度及维护带来很大不便，在电动汽车应用日益广泛的今天，亟待提供一种高集成度的完整的车辆控制器。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种电动商用车公交车控制器。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种电动商用车公交车控制器，包括箱体，所述的箱体分为抽屉结构的上层上抽屉部分和下层下抽屉部分，上层上抽屉部分和下层下抽屉部分之间留有通风通道，在箱体对应上层上抽屉部分侧壁上设有二个轴流风扇；上层上抽屉部分的安装板上安装有低压控制及监测元器件，低压控制及监测元器件包括BMU电池管理单元、绝缘监测模块、PLC控制单元和多个安普接插件；一个8针安普接插件用于连接控制电源；一个35针安普接插件用于连接控制信号；一个14针安普接插件用于连接辅助系统；一个35针安普接插件用于连接电机驱动；一个14针安普接插件用于连接发动机；一个8针安普接插件用于连接诊断测试；下层下抽屉部分的安装板上安装有高压元器件，其中高压元器件包括主接触器、DC/DC接触器、充电接触器、主驱动高压接触器、熔断器和进出线端，用于对整车高压用电单元给予通断控制。

所述的安装板上设有环氧树脂绝缘板。

本发明有益的效果是：它是具有高集成度的一套完整的车辆控制器，并设有独特的维护窗口抽屉式设计，便于日常维护，能很好的应用在电动商用车/公交车上。

附图说明

图1是本发明立体结构示意图；

图2是本发明上层结构示意图。

图3是本发明下层结构示意图。

附图标记说明：箱体1，轴流风扇2，上层上抽屉部分3，下层下抽屉部分4，BMU电池管理单元5、绝缘监测模块6、PLC控制单元7、安普接插件8，主接触器9、DC/DC接触器10、充电接触器11、主驱动高压接触器12、熔断器13、进出线端14。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图所示，这种电动商用车公交车控制器，包括箱体1，所述的箱体1分为抽屉结构的上层上抽屉部分3和下层下抽屉部分4，上下两层可以以抽屉形式拉开，以便于日常维护。上层上抽屉部分3和下层下抽屉部分4之间留有通风通道，在箱体1对应上层上抽屉部分3侧壁上设有二个轴流风扇2；以便箱体内部通风散热。上层上抽屉部分3的安装板上安装有低压控制及监测元器件，所述的安装板上设有环氧树脂绝缘板，对元器件搭铁做到了有效的防护。低压控制及监测元器件包括BMU电池管理单元5、绝缘监测模块6、PLC控制单元7和多个安普接插件8；一个8针安普接插件用于连接控制电源；一个35针安普接插件用于连接控制信号；一个14针安普接插件用于连接辅助系统；一个35针安普接插件用于连接电机驱动；一个14针安普接插件用于连接发动机；一个8针安普接插件用于连接诊断测试；下层下抽屉部分4的安装板上安装有高压元器件，所述的安装板上设有环氧树脂绝缘板，对元器件搭铁做到了有效的防护。内部元件布局合理，低压信号控制线走线整齐美观，高压线路采用软铜排连接，因软铜排柔软度好，便于各元器件间的连接，并减小了在商用车/公交车运行途中因震动对元器件接线处照成的硬力拉扯伤害。其中高压元器件包括主接触器9、DC/DC接触器10、充电接触器11、主驱动高压接触器12、熔断器13和进出线端14，用于对整车高压用电单元给予通断控制。

PLC控制单元,它通过CAN数据总线与整车相连，实现低压集中控制功能。电池管理系统BMU，它负责电池模块内电芯级别的控制，包括电芯电压和温度信号监控、均衡控制、荷电状态估算、电池健康状态估算和热管理控制。绝缘监测仪，它的接地中性点与箱体及车身相连，实现一级绝缘监测，对故障予以报警。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。