[发明专利]一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法

权利要求书

1.一种汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，包括蓄电池负极电压采集点，蓄电池正极电压采集点，负载电源端电压采集点，负载接地端电压采集点，数据采集设备，蓄电池正极电压采集线，蓄电池负极电压采集线，负载电源端电压采集线，以及负载接地端电压采集线；其中，蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点用于采集蓄电池的正负极电压，负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点用于采集负载电源端和接地端电压，蓄电池正极电压采集线和蓄电池负极电压采集线对蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点的电压进行采集，负载电源端电压采集线和负载接地端电压采集线用于对负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点的电压进行采集，数据采集设备连接并用于获取各采集点的电压值。

2.如权利要求1所述的汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，还包括电源分配中心，其通过线束接插端子连接至蓄电池正极电压采集点。

3.如权利要求2所述的汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，还包括控制模块，其一端通过线束接插端子连接至电源分配中心，另一端通过线束接插端子连接至用电负载。

4.一种汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）监控被测电器回路的电源端、用电器电源端、用电器接地端及电源接地端的电压；

（2）实时采集步骤（1）中所述电压数据；

（3）对采集的数据进行分析整理；

（4）计算出电器回路的电压损耗值；

（5）评判整车电器回路设计的合理性并实现最优化设计。

5.如权利要求4所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（4）中通过计算获取电器回路电源的电压损耗Up和接地端的电压损耗Ug，从而确定整个回路的电压损耗Ua。

6.如权利要求4或5所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（1）之前还包括制定电器回路的设计目标值Uob。

7.如权利要求6所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，制定电器回路的设计目标值Uob包括如下步骤：整理出用电负载的电器回路接线图，包括线束接插端子、开关、电源分配中心和控制模块信息，根据上述信息计算出该回路理论的回路电压损耗值Ual，根据Ual及该用电负载的工作电压特性要求制定出该回路的设计目标值Uob。

8.如权利要求4-7中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（1）中包括如下步骤：在实车或者实车台架上利用采集频率不低于10Hz的数据采集设备，对蓄电池负极电压采集点、负载接地端电压采集点、蓄电池正极电压采集点、负载电源端电压采集点通过蓄电池负极电压采集线、负载接地端电压采集线、蓄电池正极电压采集线、负载电源端电压采集线采集各点在一段时间内的平均电压Ug1、Ug2、Up1、Up2。

9.如权利要求4-8中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（3）中包括如下步骤：通过计算出该回路接地端的电压损耗Ug，Ug由Ug2-Ug1获取；计算出该回路电源的电压损耗Up，Up由Up1-Up2获取；计算出整个回路的电压损耗Ua，Ua由Up+Ug获得；Ua为被侧回路的实际电压损耗，将该回路的电压损耗实测电压损耗Ua与理论计算的该回路的电压损耗设计目标值Uob进行比较，即可评价该回路设计的合理性。

10.如权利要求4-9中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，根据评价结果，修正改回路的走向、线径或者控制逻辑，从而实现该回路设计最优化的目的。