[发明专利]尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机的尾轮驱动和改进结构

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种在尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机上应用的尾轮驱动结构和其改进结构 

背景技术

目前公知的绝大多数手扶拖拉机都可加装座架组合件组成尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机，都是没有尾轮驱动结构，这样使其性能受到很大限制。如后挂拖车的性能不好、田间机动性能受限，转向力不足等等，如加上尾轮驱动结构、性能会更好，更能适应乘坐要求和单铧或三铧的拖拉机改型。 

发明内容

为了使尾轮驱动结构在本机上应用，本发明提供的技术方案包括：在现在的各种类型的手扶拖拉机变速箱外加上和档位同步的动力输出轴，和档位同步的动力输出轴用皮带或链条把动力传到大梁下的传动箱，传动箱中的锥齿轮把动力转向90°后通过传动杆和双联万向节将动力传到尾轮侧边上的尾轮侧传动箱，尾轮侧传动箱中的齿轮带动尾轮轴和尾轮传动，形成尾轮驱动结构，当然本机大梁要加强结构，还要有驱动控制机构和田间使用的耙。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在现在各种手扶拖拉机的主变速箱箱上，将其减速轴之前的最后一个 变速轴加长，伸出变速箱体，作为和档位同步的动力输出轴。也就是五轴类型主机箱体中的第三轴，七轴类型主机箱体中的倒数第三轴或第四轴，和档体同步的动力输出轴可以在箱体左边伸出也可以在右边。两边带轴承盖类型的主机如各种101小手扶类型的主机或东风-12、工农-81类似的主机，把能和档位同步的轴加长，然后把同步轴加工成花键轴，把能同步的齿轮加工上花链套，或者是加工出键槽和平键连接，如桂花-61和各种101类主机因为轴上面的高档齿轮要滑动换档，所以要用花键，而低档齿轮不用动，而工农-81类型的就不用花键了，只用平键就行了，因为轴和齿轮不用滑动。和档位同步的动力输出轴轴头上加上皮带轮或链轮，在原来轴承盖上加上轴油封和外压盖。而桂花-41类型的主机除可以采用转向轴之外，还可以采用制动轴作为和档位同步的动力输出轴，因为制动轴被离合器遮住了，可以在槽形农具升降连杆座上另外加上一个过渡的皮带轮或链轮，过渡轮再向大梁下的传动箱传动，制动轴还可从动力输入轴的旁边伸出箱体作为和档位同步的动力输出轴，此时不必使用中间过渡轮了。过渡轮中心有轴承，并有和大梁连接的连接座，连接座和槽形农具升降连杆座可以通过焊接或螺栓连接，同时也应有张紧轮或张紧带的结构和安装位置，皮带轮或链轮通过皮带或链条将动力传至大梁正下面紧贴着的传动箱上面的皮带轮或链轮上，皮带轮式链轮把动力传至传动箱中轴头上的锥齿轮，传动箱中有一对互呈90°的锥齿轮，锥齿轮将动力转向90°输出，皮带轮或链轮连着传动箱动力输入轴上，传动箱为铸造结构，其中有互呈90°的两对轴承位，动力输 出和输入轴头上各套一个锥齿轮，轴承位都在锥齿轮的一侧，都是双轴承，两个锥齿都尽量一样大小，都稍小于轴承外圈，两轴承位中间的轴直径稍粗，控制两轴承间隔，这样最有利于装配和生产，同时两轴承和两锥齿轮也可以不一样大小，如可以作为减速传动轴系。箱体外轴上有轴油封和压盖，以及连接座和螺栓孔，箱体外有和大梁连接的连接座，大梁下也应有相应的连接座和螺栓，两对联接螺栓孔应是长圆孔，用于传动箱的前后调节，传动箱内的锥齿轮连着动力输出轴，动力输出轴顺着大梁向后面的尾轮侧传动箱传动，因为只要是传动都应有和离合器的问题，以防止出现过载损坏，采用皮带传动时可以用压带轮起离合器和单向超越离合器的作用，压带轮的连接座可以绕轴转动，同时用弹簧拉住压紧压带轮的结构，弹簧座应有多个钩住调节弹力的钩挂孔，一般是钻孔的钢板或者是用离合手柄控制压器带轮连接座上的拉杠杆结构离合动作，手柄在梁上手柄下有多个下口位置，对于动力输入轴皮带轮转速较低能传递的功率较小，可采用多根三角带或采用楔形带的方法来增加驱动力，为了调节尾轮传动比，可以把大小稍有不同的皮带轮或链轮并在一起，使于调节尾轮相对转动快慢。而采用链条传动时也应有离合器，此时离合器设在大梁下传动箱上的动力输入轴上的链轮上，也就是说离合器的外面是链轮，离合器是弹簧压紧的梯形牙的安全离合器，或者是磨擦片式离合器，并有操离合器的分离瓜或分离拨叉，还有相应的拉杆和手柄，手柄的位置应在大梁上面，皮带轮或链轮的外面应有外罩，可以是半罩式或全罩住的型式，有外罩连接座。大梁下传动箱中 的动力输出轴是一根长传动杆，传动杆向尾轮侧传动箱传动时必须经过踏板偏转轴座，正好在踏板偏转轴的根部焊接上一节轴承套作为传动轴的中间支承，轴承套中有轴承，轴承中间套着传动杆，也就是顺着大梁焊上一节轴套，轴套上向下焊接上踏板偏转轴，传动杆通过中间支承后将动力传入尾轮偏转轴正下方的叉式双联万向节，因为是双联万向节传动必须在双联万向节前面有中间支承，同时还可以采用其它类型的万向节如球笼式联轴节，万向节的另一头通过花键套在尾轮侧传动箱的动力输入轴上，动力输入轴在尾轮正上方的中心轴线上，动力输入轴把动力输入尾轮侧传动箱，这是因为为了适应本双联万向节达到±45°以上的转向角，必须用双联万向节，转向中心点也要和尾轮偏转轴中心点重合，同时也为了适应万向节偏转时的伸缩，要把万向节和传动杆花键和花键套之间用滑动联接。万向节和传动箱动力输入轴之间的花键和花键套要用插销固定，动力输入轴伸入尾轮侧传动箱里面，轴头上套上一个小锥齿轮，并和另一个大锥齿轮将动力转向90°后通过其同轴的另一个小直齿轮沿着尾轮侧边向下方的尾轮驱动轴上的大齿轮传动，以组成一对减速齿轮组，因为上下两轴距离较远，所以要加上两个或三个中间齿轮在中间，中间齿轮的中间是轴承，轴承中间是固定轴。尾轮驱动轴伸出箱体，轴头上通过焊接的法兰盘连接上车轮的钢圈，带动车轮转动，车轮采用400-8系列常用的粗齿或细齿轮胎，轮胎不能太大，不然会影响后挂点的受力，尾轮侧传动箱可以是整体铸造成型或者铸造和冲压组合成型箱体，尾轮侧传动箱箱体呈型或型型式，尾轮顶上是互 呈90°的锥齿轮和其箱体结构，动力输入轴伸入箱体头上套着锥齿轮，并通过双轴承位和轴承安装在箱体前上面，另一个锥齿轮和向下传动的直齿轮同轴，因为受力较大，轴承位和轴承在锥齿轮和直齿轮两边的箱体上，箱体在尾轮侧边呈扁盒形，尽量以较窄的轮边箱体以减少箱体重量和体积，箱体上有便于装配的轴承盖，箱体的开口在顶上，在采用铸造和冲压组合箱体结构的情况下，互呈90°的一对锥齿轮箱体单独组成一个铸造的箱体，在尾轮侧边的箱体是两半长盒形冲压盒体结构，盒体四周用螺栓连接，箱体两边的轴承位和中间的轴孔位置都是冲压成型，下面的尾轮轴一边轴承位外面有轴油封和压盖，另一边是轴承位凹坑，而两对或三对中间齿轮轴孔也是凹坑，上面锥齿轮箱体在尾轮正上方，旁边贴着向下的尾轮侧边箱体，此时锥齿轮轴伸入侧边箱体内是个大孔，大孔四周用螺栓和中间箱体连接，因为受力较大，要用厚的环形钢板焊接加强，环形钢板四周也有螺栓孔，尾轮驱动轴伸出的盒形箱体四周受力也较大，也要用厚环形钢板焊接加强，也就是说靠近尾轮一侧的半盒形箱体上下两头都是穿孔，尾轮侧传动箱和尾轮偏转轴之间用一个箱轴连接座连接，连接座后部分是盖住尾轮顶上锥齿轮箱体的四方形的盖板，前面向前延伸5-10厘米有一个和尾轮偏转轴垂直连接的轴连接座，轴连接座是夹紧套管，或者是长锥形轴套孔座，夹紧套管上有夹紧和横向的压紧螺栓孔座，并且尾轮偏转轴上有半圆形缺口卡入螺栓压紧，而锥形轴套孔和尾轮偏转轴都是锥形的，轴头上螺纹和螺冒压紧连接，夹紧套管、锥形轴套孔座和四方形连接钢板之间要有钢板和加强肋连 接，要能承受2吨或2吨以上的拉力，因为如果尾轮卡住时，这里要承受本机所有的驱动力，箱轴连接座一般是铸造成型，也可以采用焊接结构。因为尾轮中心轴线和尾轮偏转轴中心线有可能有一定偏斜，所以箱轴连接座上的四方形盖板上有横向的长圆螺栓孔，用于调节尾轮中心轴线和尾轮偏转轴中心之间的偏斜，为了不使长圆孔漏油，应在盖板下面另外加上一块薄的四方形盖板防止漏油，因为本机是取消了尾轮叉结构，本机踏板是用连杆连着尾轮叉偏转转向的，现在取消了尾轮叉之后，此时要在箱轴连接座的边上加上一个连杆臂，连杆臂头上有一个和连杆相连的竖轴，同样也可完成转向功能，连杆臂和箱轴连接座之间可以是焊接连接也可以是用连接座和螺栓连接，同时因为尾轮叉的改变，档柱不能挡住尾轮叉中间，所以要把箱轴连接座上的轴套下面的连接板和轴套左右各焊上向下的两个档柱相碰，作为控制尾轮左右偏转限制点，尾轮的最大偏转角度为±45-60°，在尾轮上面的万向节四周要有挡泥板，以防止万向节沾泥巴损坏，在箱轴连接座的轴套两边要有排螺栓孔把一个半圆形的挡泥板装在箱轴连接座上，本机尾轮驱动系统的减速比要和拖拉机的主减速比要使尾轮转速和驱动轮转速相同或接近，要通过传动皮带轮或链轮的大小或齿轮大小来调节而尾轮转动方向则由变速箱上和档位同步的动力输出轴的左边或右边输出或者是尾轮侧箱体在尾轮的左右布置来安排，因为有尾轮传动机构和后挂拉力的提高，本机的大梁要十分牢固，不能松动和变形，因此本机更应使用长螺杆把前桥和槽形的农具升降连杆座联接起来，螺杆座的结构是焊接在前桥和槽 形农具座升降连杆两边用n型或L的冲压钢板，特别是当时前桥加长20厘米以上的改型型号很是必要的，同时本机驱动轴也要加长4厘米以上。同时大梁应尽量提高位置，特别是在尾轮偏转轴前面的大梁要加高，以便于加装尾轮驱动结构，因此要将变速箱上的牵引框和顶上的连接螺栓都利用起来，一种是和本机弓形大梁的连接，一种是叉形的大梁连接座。和弓形大梁或叉形的连接和以前有较大不同，大梁前面的槽形的农具升降连杆座较宽，无尾轮驱动的型号宽度在10厘米以上，有尾轮驱动的型号在12厘米以上，其中焊接的大梁在槽的一边，具体是10马力以下的机型是偏右5厘米左右，而12马力以上型号是偏左5-10厘米，而且大梁向后是平行于机体轴线，不象以前是偏一些的，不利于生产和质量控制，同时弓形大梁的上弓处向上提升并紧紧靠在档位匣下面，并用连接座把大梁和档位匣连在一起，连接座的型式有在大梁和档位匣两边用两边钢板夹住连接，因为大梁和档位匣宽度不一样，同时，大梁和档位匣距离也不一样，两块连接钢板上有多对连接螺栓孔和连接位置，钢板侧面是平直或者是之字形，方管大梁中间的螺栓孔要用钻孔的厚钢板焊在上面加强，如果是圆管大梁，要用L型钢板焊出一个平面来，再在上面钻上螺栓孔，大梁和档位匣之间的连接座还可以在档位匣下面或大梁上面焊接着U型槽形的连接座，同样如果是圆管也要焊接上平面U型钢板是冲压成型，槽形连杆座中有多个螺孔位置以便调节螺栓孔位置穿入螺栓，本机的变速箱两边夹装的叉形大梁连接座，和牵引框上的槽形农具升降杆座也要紧密连接叉形连接座后面的大梁也是在叉中 偏向左或右边5-10cm当然有尾轮驱动的型号要宽一些。把大梁头叉形连接座叉边和槽形农具升降连杆座两边通过二块或型钢左右用螺栓连在一起，叉形连接座和槽形农具升降连杆座和左右型钢板上都有四个或更多的螺栓孔用于拧上螺栓，一般用穿孔长螺杆横向左右串联，因为槽形农具升降连杆座的宽度一般都小于上面叉形大梁头连接座的宽度，型钢板的侧面呈之字型，这两种大梁都可在无尾轮驱动的情况下使用，因此这两种大梁都可在无尾轮驱动的座架组合件的结构中应用。