[发明专利]减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法。

背景技术

动力总成悬置是连接动力总成与车架之间的较柔软元件，其作用是使得动力总成和车架之间的振动力传递得到衰减，因而动力总成悬置应具备以下特征：具有足够的静刚度，起到支撑动力总成的作用；具有合理的动刚度，能有效隔离发动机激励引起车架或车身的振动，降低车内振动噪声，能有效隔离由于路面不平度的输入引起动力总成的振动。由此可见，在匀速行驶等工况下要求悬置具有小刚度、小阻尼，以减少车内振动噪声；在发动机启停、加速或减速、路面凸凹不平等情况下要求悬置具有大刚度，以缓解发动机及路面的冲击力。悬置设计直接影响到乘客乘坐的舒适性及结构可靠性。现有市售的客车动力总成悬置多采用橡胶悬置，但由于橡胶的结构特点，要么刚度和阻尼同时设计的大，要么同时设计的小，仅满足匀速等主要工况悬置刚度的要求，致使在发动机启停、加速减速、路面凸凹不平等工况缓解冲击效果很差。

中国专利文献201961398U公开了一种可变刚度前悬置装置，该悬置装置包括铰接在固定架和驾驶室之间的振动架，振动架的前侧和固定架之间铰接有阻尼减振器，并在固定架的底部固设有顶装在振动架下侧的主簧，在固定架的顶部于振动架铰点的前后侧分别固设有间隔设置在振动架之下的副簧，在使用时，随着驾驶室的前倾或后倾，振动架会在驾驶室的带动下相应的前倾或后倾，而在振动架以固定架上的铰点翘起后，振动架会在顶压两个副簧中一个，从而使得两个副簧在驾驶室移动时可与主簧一起缓冲振动架所受到的冲击力，但副簧是与振动架被动接触的，不能主动与振动架离合或进出振动区位，无法起到主动调节悬置装置刚度的效果，而且其工作仅与振动的振幅有关，无法应用于振幅小而频率高的减振场合。

发明内容

本发明的目的是提供一种可主动调节悬置刚度的减振装置，提供一种使用该减振装置的悬置，同时提供了一种该悬置的刚度控制方法。

为了实现以上目的，本发明中减振装置的技术方案如下：

减振装置，包括用于桥接在固定架和振动架之间的主减振元件，还包括与主减振元件并行设置的辅助减振单元，辅助减振单元上连接有用于驱动辅助减振单元运动的驱动机构，辅助减振元件在驱动机构的行程上具有用于与振动架脱离或移出振动架的振动区位的初始位、用于与振动架接合或移入振动架的振动区位的工作位。

驱动机构上连接有用于采集影响被减振物振动的条件值的传感器及其上电连接的控制器。

驱动机构包括用于推拉辅助减振元件升降移动而在工作位和初始位之间切换的工作缸。

工作缸为双作用缸，工作缸上装配有用于控制推拉动作的控制阀。

本发明中悬置的技术方案如下：

悬置，包括振动架、固定架及两者之间装配的减振装置，减振装置包括桥接在振动架和固定架之间的主减振元件，减振装置还包括与主减振元件并行设置的辅助减振单元，辅助减振单元上连接有用于驱动辅助减振单元运动的驱动机构，辅助减振元件在驱动机构的行程上具有用于与振动架脱离或移出振动架的振动区位的初始位、用于与振动架接合或移入振动架的振动区位的工作位。

驱动机构上连接有用于采集影响被减振物振动的条件值的传感器及其上电连接的控制器。

驱动机构包括用于推拉辅助减振元件升降移动而在工作位和初始位之间切换的工作缸。

工作缸为双作用缸，工作缸上装配有用于控制推拉动作的控制阀。

本发明中悬置的刚度控制方法的技术方案如下：

悬置的刚度控制方法，包括以下步骤：步骤一，预设固定架上的辅助减振元件处于与振动架脱离或处于振动架的振动区位外的初始位，辅助减振单元在固定架上与主减振元件并行设置；步骤二，在判定主减振元件不能满足振动架的减振需求时，调整辅助减振元件至与振动架接合或移入振动架的振动区位内的工作位；步骤三，在判定主减振元件能够满足振动架的减振需求后，调整辅助减振元件移回至初始位。

主减振元件是否能够满足振动架的减振需求由控制器判定，控制器上电连接有用于采集影响振动架振动的条件值的传感器。

辅助减振元件被预设在振动架的上方和/或下方，辅助减振元件通过升降移动在工作位和初始位之间切换。

辅助减振元件被工作缸推拉升降移动而在工作位和初始位之间切换，工作缸上装配有控制其推拉动作的控制阀。