[发明专利]混合动力车辆和用于起动发动机的方法

说明书

本申请要求于2013年3月15日提交的序列号为61/799,103的美国临时专利申请以及2013年8月27日提交的序列号为14/010,618的美国专利申请的权益，这两个申请的公开内容在此通过引用全部包含于此。

技术领域

本公开涉及用于起动混合动力电动车辆发动机的系统和方法。

背景技术

混合动力电动车辆（HEV）使用内燃发动机和电机的组合来提供推进车辆所需的动力。该布置提供比具备内燃发动机的传统车辆提高的燃料经济性。HEV可通过在发动机运转效率低或者发动机不另外需要推进车辆期间关闭发动机来提高燃料经济性。例如，这种情形在车辆由于交通信号、停止标记而停止时或者当电机能够在不使用发动机的情况下提供足够的动力来推进车辆时可能会发生。在这些情况下，内燃发动机被关闭并且电池和电机提供动力来推进车辆。

如果车辆请求或需要另外的动力，那么使用各种方法重新起动内燃发动机。这些方法包括当发动机旋转速度超出阈值时，传统的起动电动机或电机使发动机旋转并且对发动机点火。例如，在发动机或变速器不能自由旋转的情况下（例如，当发动机顶缸（hydrolocked）时），这些传统的发动机起动/重新起动方法可导致对发动机或变速器造成损坏。因此，期望改变发动机重新起动策略或避免重新起动发动机。

发明内容

在一个实施例中，提供一种用于起动具有电机的混合动力车辆的发动机的方法和系统。在第一预定时间段内，受第一发动机起动扭矩极限限制的发动机起动扭矩施加到发动机。如果在第一预定时间段内的发动机转数至少为阈值，那么受第二发动机起动扭矩极限限制的另一发动机起动扭矩施加到发动机。

在另一实施例中，提供一种用于控制发动机起动/重新起动的方法。响应于温度信号和发动机起动请求中的至少一个，将第一发动机起动扭矩极限信号发送至控制器。然后控制器接收指示发动机转数的信号并响应于指示发动机转数少于阈值的信号，将第二发动机起动扭矩极限信号发送至控制器。

在又一实施例中，一种混合动力电动车辆设置有连接到内燃发动机和控制模块的控制器。所述控制器被配置为响应于温度信号和发动机起动请求中的至少一个，将第一发动机扭起动矩极限信号输出至控制模块。然后控制器接收指示发动机转数的信号并响应于指示发动机转数少于阈值的信号而输出第二发动机起动扭矩极限信号。

所述控制器还可被配置为响应于指示发动机转数等于或多于所述阈值的发动机旋转位置信号而传送信号，以使用速度控制来起动发动机。

所述控制器还可被配置为响应于指示发动机转数少于所述阈值的发动机旋转位置信号而存储诊断代码。

所述控制器还可被配置为响应于指示发动机转数少于所述阈值的发动机旋转位置信号而传送信号，以禁止起动发动机。

所述发动机旋转位置信号可由曲轴位置传感器产生。

所述发动机旋转位置信号可由牵引电动机位置传感器产生。

所述温度信号可由发动机油温传感器产生。

所述控制器可被配置为：如果在预定时间段之后发动机转数少于所述阈值，那么使发动机起动扭矩以预定比率增加至第二扭矩极限。

所述混合动力车辆还可包括结合到发动机并且可选择性地作为牵引电动机运转或作为发电机运转的电机，其中，所述第二扭矩极限对应于最大电机扭矩。

所述控制器还可被配置为：如果在预定时间段内测量的发动机转数少于所述阈值，那么停用发动机并进入使用牵引电池限制的运转策略。

所述混合动力车辆还可包括结合到发动机并且可选择性地作为牵引电动机运转或作为发电机运转的电机，其中，所述控制器被配置为使用牵引电动机起动发动机。

根据本公开的实施例提供多种优势。例如，不同实施例通过试图以比当通过速度控制起动发动机时施加的扭矩低的扭矩使发动机旋转能够防止在重新起动发动机时损坏发动机。使用较低的扭矩来使发动机旋转可以使所述系统在试图以最大扭矩起动发动机之前检验发动机和/或动力传动系的旋转。诊断代码可被存储和/或可设置指示器，以提醒驾驶员运转状况。

通过接下来结合附图对优选实施例进行的详细描述，上述优点和其它优点和特点将更显而易见。

附图说明

图1是根据本公开的实施例的车辆系统的示意性表达；

图2是示出根据本公开的方法的代表性实施例的操作的框图；

图3是示出根据本公开的系统或方法的代表性实施例的操作的流程图；