[发明专利]贮物箱的组装装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种分隔箱的组装装置，其中，所述组装装置包括分隔箱、装配框架以及至少一个导轨。所述导轨包括朝向所述分隔箱的接触面，其中，所述分隔箱至少在一些区域压在所述导轨的接触面上。所述接触面相对于所述分隔箱的底面(面向分隔箱内部的分隔箱基部的侧面)和/或水平面倾斜10°至80°。

背景技术

这种目前使用的组装装置具有如下缺点：通过倾斜至水平面的导轨，在横向方向上的分隔箱的制造公差导致分隔箱在竖向方向上位置的位移。这种位移是不需要的，例如，导致箱盖次优布置到分隔箱上。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于分隔箱的组装装置，通过该组装装置，分隔箱的制造公差不导致分隔箱的竖向移动或仅在一定程度上移动。

根据本发明，该目的通过本发明的组装装置来实现。从优选实施方式可以推断出有利的其他成果。

由于导轨通过中间支架与组装装置连接，其中，相对于分隔箱和装配框架，中间支架为独立的部件，故由于不导致分隔箱的竖向位移(即，正交于分隔箱的底面的位移)或者导致分隔箱的可忽略的竖向位移的制造公差，可以实现分隔箱宽度的改变。

在一个实施方式中，中间支架相对于导轨也是独立的部件。关于装配，这个实施方式是特别实用的，这是因为，首先，导轨可因此被装配在分隔箱上，而中间支架没有导致装配更困难。然而，中间支架也可以与导轨设计成一体，其中，中间支架的朝向分隔箱的方向的表面构成了导轨。相对于具有独立的导轨的变型，具有与中间支架形成一体的导轨的变型的优点在于，减少了组装装置的必要部分的数量。

下文通过汽车仪表板上的贮物箱来描述本发明以及实施例的可选特征。然而，根据下文的描述，也可形成车辆中的任何的其他分隔箱。因此，即使下文提及汽车仪表板上的贮物箱，也可包括其他类型的分隔箱。然而，就汽车仪表板上的贮物箱的应用而言，与现有技术相比，本发明以及可选特征提供了特别显著的优点，因为对于位于车辆乘客的直接视野中的汽车仪表板上的贮物箱，关于竖向布置的误差确实是特别讨厌的，使得避免这种错误是特别重要的。

装配框架可以包括内部，在该内部中布置有分隔箱、至少一个导轨和至少一个中间支架。例如，装配框架可以布置在车辆中。

中间支架通过接触侧位于装配框架上。接触侧相对于将发生公差补偿的方向(因此，在该方向上，制造公差将被补偿)可倾斜小于10°。特别地，相对于平行于水平面(或分隔箱的底面)的方向，接触侧可倾斜小于10°。由此，通过中间支架在横向方向中的位移可补偿汽车仪表板上的贮物箱的宽度公差，而对分隔箱的安装高度没有影响。

在本申请的上下文中的“横向方向”是指，当组装装置安装在车辆中时，该“横向方向”为正交于车辆的纵向方向和竖向方向(即，放置在水平地面上的车辆的重力方向)而延伸的方向。平行于由分隔箱的底面横跨的平面且同时正交于导轨的纵向方向的方向同样可视为在本申请的上下文中的“横向方向”。此外，在导轨的纵向方向上，接触侧相对于分隔箱的底面也可倾斜小于10°。

特别优选地，组装装置包括两个导轨，在各自的情况下，该两个导轨均与中间支架接触或与中间支架成为一体。两个中间支架布置在贮物箱的相对侧，即，在配备有组装装置的车辆的行驶方向上看，一个中间支架布置在左侧，紧靠汽车仪表板上的贮物箱，而另一个中间支架布置在右侧，紧靠汽车仪表板上的贮物箱。在各种情况下，两个中间支架均具有接触侧，该接触侧与装配框架连接且在横向方向上相对于汽车仪表板上的贮物箱的底面倾斜小于10°。

两个导轨可以布置在相同的高度。另外，在横向方向上的两个导轨的接触面可相对于贮物箱的底面彼此相对地倾斜。因此，在车辆的行驶方向上看在左侧的导轨的接触面可自左向右下降的角度与在车辆的行驶方向上看在右侧的导轨的接触面自左向右升高的角度相同。例如，左侧导轨的接触面可自左向右下降45°，同时，右侧导轨的接触面可自左向右升高45°。

导轨的纵向方向可对应车辆的纵向方向，即，导轨可在纵向方向上水平地延伸。

下文提到的导轨和中间支架有时是单数以及有时是复数。然而，随后所描述的特征可采用具有一个导轨和一个中间支架的实施方式，以及采用具有多个导轨和中间支架的变型，尤其是两个导轨和中间支架的变型。

导轨可以以多部分的方式设计。导轨的多个部分(例如两个部分)在导轨的纵向方向上相对于彼此是可移动的。例如，导轨可包括在纵向方向上相对于彼此可移动的内轨和外轨。导轨的部分(例如，内轨和外轨)可通过轴承部件(例如，球轴承)安装到彼此，以便获得低摩擦的可移动性。