[发明专利]一种固定端等速万向节

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种新型固定端等速万向节。

背景技术

作为汽车传动系统的重要零部件，万向节与传动轴组合构成万向节总成。而其中能够保持主动轴与从动轴的角速度相等的万向节称为等速万向节。等速万向节按照工作性能分为固定型和伸缩型。在现有技术当中，球笼式固定端等速万向节的结构如图1所示包括钟形壳1、保持架2、星形套3和钢球4。如图2所示，钟形壳1内球面的球心为a。如图3所示，保持架2的内外球面的球心为b。如图4所示，星形套3外球面的球心为c。结合图1图2图3图4可以看出，球心a、球心b和球心c均位于轴心线上。在此结构中，钟形壳1内球面与保持架2的外球面保持间隙配合，保持架2的内球面与星形套3外球面保持间隙配合，以此保证万向节在不同工作角度下灵活的转动和摆动。然而，从图5的示意图中可以得知，球面之间的间隙配合在中间或者两侧面等任意位置的径向间隙均相等，那么各零件之间存在的最大轴向间隙可以从图6中看出。如此可知，如果轴向间隙较大，则不可避免的导致各零件之间在轴向上产生较大的位移，使得零件之间过度冲击，不仅造成异响，而且磨损零件，缩短万向节的使用寿命。

作为一种典型的现有技术，公告号为CN201736807U，公告日为2011年2月9日的中国专利文件公开了一种固定端等速万向节与轮毂组合装置，包括等速万向节，轮毂，所述等速万向节具有钟形壳杆，所述钟形壳杆为钟形壳与杆部连接而成，所述钟形壳杆从钟形壳到杆部依次设有安装面、导向段、螺纹段，所述导向段直径大于螺纹段；所述固定端等速万向节与轮毂组合装置设有齿圈，所述齿圈为圆环形，套在钟形壳杆导向段外，并与安装面接触，所述齿圈与钟形壳杆间设有定位防转机构；所述齿圈设有沿轴心圆周分布的齿圈端面齿；所述轮毂设有导向孔，所述导向孔与导向段间隙配合；所述轮毂设有沿轴心圆周分布的轮毂端面齿与齿圈端面齿啮合；所述钟形壳杆穿出轮毂导向孔，螺母与钟形壳杆螺纹段固定连接。该结构解决的技术问题是万向节与轮毂间采用内外花键连接方式存在径向间隙，在工作时会产生径向跳动，从而产生振动和噪音。而作为现有技术的万向节，对于其内部各零件之间由于存在径行间隙带来的问题，没有从结构上进行改进，以期降低噪音和延长使用寿命。

同样是一款现有技术的万向节，公告号为CN201396377Y，公告日为2010年2月3日的中国专利文件中公开了一种固定端等速万向节，包括等速万向节，其与轮毂单元的连接方式为采用的等速万向节端面齿结构进行与轮毂单元的相应端面齿啮合，在等速万向节与轮毂单元的连接轴上设有连接轴内螺纹。该结构考虑的仍然是解决万向节的花键配合连接方式中存在径行的问题，作为典型的现有技术的万向节，没有考虑解决万向节内部各零件间由于存在径向间隙引发的问题并给予结构上的改进。

公布号为CN101949416A，公布日为2011年1月19日的中国专利文件中公开了一种中心固定型球笼式等速万向节，包括钟形壳体，所述钟形壳体内设有星形套，所述星形套的外壁与所述钟形壳体的内壁之间具有间隙，间隙中分布有多个呈环形排列的钢球，所述的钢球由设置于间隙中的环形保持架固定；由所述钟形壳体的内壁与所述环形保持架的外壁组成一组球面副，由所述环形保持架的内壁和所述星形套的外壁组成另一组球面副，两组球面副之间为间隙配合。该结构虽然考虑到了万向节存在径向和轴向间隙的问题，并通过钟形壳内壁与保持架外壁组成的球面副和保持架内壁与星形套外壁组成的另一组球面副的改进，以期使星形套的接触应力达到与钟形壳体的接触应力相当的水平，进而减少各零件间的窜动、冲击，但是程度有限，各零件之间的轴向间隙的存在导致零件产生较大轴向位移的现象，并没有从结构上的改进得到实质性的改变。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种新型固定端等速万向节，其内部的各零件之间具有较小的轴向间隙，减少各零件之间产生的轴向位移，不但大幅度降低了各零件之间的冲击力度，而且减少了异响的发生，进而延长了万向节的使用寿命。

本发明是通过以下技术方案使上述的技术问题得以解决。