[发明专利]动力总成正时系统安装装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机生产制造领域，具体涉及一种动力总成正时系统安装装置。

背景技术

发动机装配是一个复杂而精密的过程，除了制定合理、精确的装配工艺，操作者具备较高的装配技巧等必备因素外，一些在装配过程中所需辅助工具的制作也极为重要。目前正时带轮/链轮装配使用的拧紧装置及拧紧方式为利用限位卡板对凸轮轴进行卡紧、限位，单一限制凸轮轴正时位置。这种拧紧方式的缺陷为：在拧紧过程中，限位卡板与凸轮轴六角法兰连接，对凸轮轴位置固定，拧紧螺栓时，当连接螺栓拧紧力矩逐渐加大时，螺栓法兰面与正时带轮/链轮间摩擦力增大，螺栓带动正时带轮/链轮，导致正时带轮/链轮与凸轮轴存在相对转动，从而会拖动正时齿带/链，导致最终拧紧后与凸轮轴存在转动角度误差，容易造成正时相位偏差，无法满足产品设计要求，影响发动机的实际性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使动力总成的带轮/链轮精准装配的动力总成正时系统安装装置。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮轴周向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。

本发明的技术效果在于：对凸轮轴和带轮/链轮同时进行周向定位，保证二者之间不会产生相对转动，然后对连接螺栓进行拧紧，大大提高了正时系统的装配质量。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的过度单元的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮轴周向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。

所述正时带轮/链轮周向定位机构包括定位座20，所述定位座20的姿态固定设置，所述定位座20安装在可沿空间任意方向平移的移动单元上，所述定位座20上设有通孔22，所述通孔22的轴线与带轮/链轮11的轴线平行，所述定位座20与带轮/链轮11外侧端面相对的一侧端面上设有凸柱21，所述凸柱21为至少两个围绕通孔的孔口均匀间隔布置。

所述凸轮轴10周向定位机构包括限位卡板30，所述限位卡板30成扳手状，限位卡板30的卡口卡在凸轮轴10的六角法兰13上，限位卡板30的手柄段卡接在固定夹具中。

所述正时带轮/链轮周向定位机构还包括一个转换单元50，所述转换单元50呈圆柱状，所述转换单元50设有中心孔54，所述转换单元50的一侧端面上设有与定位座20的凸柱21构成插接配合的插槽531，所述转换单元50的另一侧端面上设有限位卡爪511，所述限位卡爪511的形状与带轮/链轮11的外侧端面的工艺形状构成周向限位配合。

所述拧紧机构包括螺栓拧紧机40和机头延伸杆41，所述机头延伸杆与螺栓拧紧机40的机头同步转动连接，所述机头延伸杆41穿过定位座20的通孔22以及过度单元50的中心孔54并延伸至过度单元50与带轮/链轮11相对的一侧端面处。

所述过度单元50包括带轮/链轮连接段51、中间段52、定位座连接段53，所述带轮/链轮连接段51、定位座连接段53由金属材料制成，所述中间段52由尼龙材料制成。上述带轮/链轮连接段51、中间段52、定位座连接段53用锁紧螺栓连接为一体，采用上述分段式结构可以减轻重量、降低成本而且便于制造加工。

所述螺栓拧紧机40与定位座20相对固定连接，螺栓拧紧机40的机头伸入到定位座20的通孔22内。

本发明的操作过程如下：

待装配发动机流到相应作业工位时，将限位卡板30与凸轮轴10的六角法兰13连接，对凸轮轴10进行限位，将过度单元50的限位卡爪511与正时带轮/链轮11的外侧端面的工艺凸齿卡接在一起，将固定座20连同螺栓拧紧机40移动至与带轮/链轮11同轴位置处，将机头延伸杆41插入螺栓拧紧机40的机头内，将固定座20的凸柱21与过度单元50的插槽531对接，此时，机头延伸杆41刚好与待拧紧螺栓12卡合，连接可靠后，控制螺栓拧紧机40的开关，拧紧连接螺栓12，达到产品力矩后，将定位座20与螺栓拧紧机40拔出并归位，将过度单元50取下，将限位卡板30取下，拧紧结束；按上述步骤，依次拧紧其他正时带轮/链轮11的连接螺栓12即可。

本发明可以根据不同型号发动机上正时带轮/链轮11的不同结构对过度单元50的限位卡爪511的形状做相应调整，在对不同型号发动机进行装配时只需要更换不同的过度单元50即可，而定位座20以及螺栓拧紧机40的结构不许要做任何改动。